好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奔驰cl350”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.低配是否丢面子？奔驰CLS260对比CLS350
2.奔驰CLS 350
3.奔驰CLS350的性能怎么样？
4.关于奔驰cls500和CLS350
低配是否丢面子？奔驰CLS260对比CLS350
每个人的购车理念是不同的，有的人认为实用最好，性价比才是关键，也有的人认为功能配置丰富，才能有更好的驾乘体验，对于一台车来说，车企也会用外观内饰的一些差距来区分高低配车型，那么如果想低价购买低配，凸显性价比，又会觉得丢面子，本篇文章就来对比奔驰CLS260对比CLS350，这两台低配与高配之间有什么差距，低配车型是否值得购买。
本次实拍车型为刚刚上市的2020款 CLS 260（下文简称260）与老款车型2018款 CLS 350 4MATIC（2020款350车型无实拍，配置层面以2020款车型为标准，请谅解！），外观层面，两车还是有差异的，两车都采用星辉点阵式中网，260车型的车灯为全LED，而350车灯为矩阵式LED，但外观来看没有太大区别，最大的区别是前包围，相比于350的AMG风格包围，260只支持选配，逊色了一些。
侧面线条是CLS最迷人的一面，车身修长，车窗面积比较狭小，看起来极其动感，同时CLS也配有无框车门，B格上有了保证，侧面两车并没有差异，轮毂都为19英寸，只是轮毂样式不同。
尾部造型上，尾灯是家族最新造型，呈一个三角形，配置上260看起来比较素，后包围造型以圆滑为主，350则带有扩散器造型，同时两侧还带有透风口造型，比较战斗，比较友好的是260也是双边双出排气，并且排气造型与高配一致。
内饰方面，两车除了配置，在造型方面完全一致，奔驰最引以为傲的内饰就是这台车的最大卖点，四个涡扇型出风口矗立在中央，再搭配双12.3英寸大联屏，真的是没法让人拒绝，同时内饰配色上也比较有格调，以银灰黑为主，看起来真的就是高级。
中控饰板的材质为哑光灰色岑木，内部的纹理像海滩上的波浪一样，一层连着一层，奔驰官方还支持选配其他材质，但编辑个人觉得其他材质都没有这种风格更加凸显高级感。
下方带有一块实体的时钟，虽然装饰大于实用意义，但对于这种不追求激烈驾驶，而是追求格调的车型再合适不过，中控的空调按键都为这种冷冰冰的银色，并且是简化的拨杆样式，奔驰对于内饰的拿捏真的是到位。
座椅方面，因为350车型是2018款，所以没有白色缝线，2020款350车型理论上都带有白色缝线，座椅造型方面两车表现一致。
后排配置层面，CLS表现的有些不如人意，全系后排仅配备出风口，并没有独立空调控制，毕竟是大几十万的车了，高配车型也没有后排独立空调，也侧面说明这台车不太注重后排的表现，主要还是针对驾驶者的一台车。
刚刚说到CLS不注重后排，当你坐进后排就会明白这句话的含义，为了照顾整个车的流线造型，后排空间方面做出了妥协，不论头部还是腿部，都是一个紧凑型轿车的水平，同时后排车窗面积较小，视野受限，有较大的压迫感。
动力方面是最大的差别，也是最大的槽点，奔驰在动力方面的下沉真的是你不敢想象的，2020款CLS260搭载一台1.5T四缸发动机，并且与48V微混系统相匹配，其中发动机最大功率184马力，峰值扭矩280牛米。传动方面，与之匹配的将是9速自动变速箱。官方公布的0-100km/h加速为8.7秒。
而顶配的350车型搭载2.0T四缸发动机，同样与48V微混系统相匹配，最大功率299马力，最大扭矩400牛米，官方公布的0-100km/h加速为6.2秒.
动力层面，其实即使是350车型，编辑也觉得与快80万的售价不成正比，那么就可以得出一个结论，这台车是冲着外观内饰去购买，而不是冲着动力。
总结：最后，编辑给出的结论是260车型非常值得购买，只不过要搭配一个AMG外观套件，先别急着喷，首先260车型57.68万的售价比350车型低了21万之多，但你得到的还是一个2.0T四缸发动机，已经不追求动力了，那还要2.0T有什么用呢，同时外观内饰方面低配与高配并无太大区别，只需要加一个AMG套件就完全与高配一致，所以260车型，值得买，反倒350车型是信仰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰CLS 350
基本参数品牌 奔驰 系列 CLS级
型号 奔驰CLS 350 上市年份 2005
变速器形式 7挡手自一体 最高车速(km/h) 240
车体结构 4门4座三厢 排气量(L) 3.498
百公里经济油耗(L) 10.1 长/宽/高(mm) 4913/1873/1403
车身参数车身长度(mm) 4913 车身宽度(mm) 1873
车身高度(mm) 1403 车身重量(kg) 1730
车身颜色 白色、银灰、红色、黑色 轴距(mm) 2854
前轮距(mm) 1593 后轮距(mm) 1603
最小离地间隙(mm) 待查 车身结构 三厢
车门数 4 座位数 4
天窗 电动 行李箱容积(L) 505
油箱容积(L) 80
发动机参数排气量(L) 3.498 最大功率(kW(ps)/rpm) 200(272)/6000
汽缸数 6 每缸气门数 4
气缸排列形式 V型 压缩比 10.7
缸体材料 全铝 缸盖材料 全铝
最大扭矩(N.m/rpm) 350/2400-5000 最高转速(rpm) 6500
最高车速(km/h) 240 0-100km/h加速时间(s) 7.0
100km/h-0制动距离(m) 百公里经济油耗(L) 10.1
燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油 燃油供给方式 多点电喷
发动机特有技术 无 环保标准 欧IV
变速器参数变速器形式 手自一体 挡位个数 7
挡杆位置 地排
底盘转向参数驱动方式 前置后驱 转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径(m) 11.2 前悬挂类型 多连杆独立悬架
后悬挂类型 多连杆独立悬架
车轮制动参数前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式
驻车制动器形式 刹车踏板左侧 前轮胎规格 245/45R17
后轮胎规格 245/45R17 轮辋材料 铝
轮辋规格 8.5J*17 备胎规格及数量 全尺寸备胎
备胎数量 1 备胎放置位置 内藏式
车型配置--安全操控配置副驾驶位气囊 侧气帘(气囊) 副气囊锁止功能 后排安全带 安全带预收紧功能 安全带预收紧功能
ABS刹车防抱死系统 制动力自动分配 电子稳定程序 循迹控制系统 驱动防滑系统 驱动防滑系统
动力助力转向 随速助力转向调节 前照灯照射高度车内调节 高位(第三)刹车灯 前雾灯 前雾灯
前灯自动清洗功能 车外灯光关闭延迟 胎压监测装置 防盗系统 多功能方向盘 多功能方向盘
车型配置--舒适性配置前电动窗 前电动窗防夹手功能 后电动窗 后电动窗防夹手功能 后视镜电动调节 后视镜电动调节
后视镜加热功能 后视镜折叠功能 后挡风加热功能 后视镜防眩目功能 遥控油箱盖 遥控油箱盖
车内阅读灯 车外温度显示 车内灯光关闭延时 后窗遮阳帘 车载电视 车载电视
车载电话 车载罗盘 车载冰箱 空调系统 后座空调 后座空调
外循环空气过滤器 视频系统 车内12V电源
奔驰CLS350的性能怎么样？
从外型设计可以非常明显发现，CLS是一款超越时代的车型。它立于人们所熟悉的视觉印象之外，其所带来的惊喜或许是出乎意料的，但又在情理之中……
奔驰CLS 350数据如下：
车型类别
轿跑车
发动机型式
V6发动机
排气量 (ml)
3498
气门配置
DOHC双顶凸轮轴
供油方式
多点喷射
传动形式
7档自动
发动机位置
前置
车型尺寸
车门数量
4
行李箱容积 (L)
505
车身尺寸和重量
长度 (mm)
4973
宽度 (mm)
1581
高度 (mm)
1390
轴距 (mm)
2854
性能
最大功率 (kw/rpm)
200/6000
最大扭矩 (N·m/rpm)
350/2400
最大速度 (km/h)
250
0－100km/h加速时间 (s)
7.0
刹车、驱动
驱动形式
后驱
关于奔驰cls500和CLS350
驾驶舱让人感到愉悦。相对于E级来说，镀铬的圆形仪表使原本平淡的仪表组显得品位极高，内饰没有使用那些看起来很时髦的塑料贴面板，也没有让桃木作为无用的装饰品出现在无关痛痒的边边角角上，而是让整块的桃木直接构成了中控台的主体。再加上相当出色的材料质量和奔驰的制造工艺水平，豪华的感觉油然而生。各个按钮及操纵开关的设计很到位，没有什么刻意制造的小花样，不会对它们产生迷惑，就像在家中一样，一切很熟悉，很舒适。
2+2=4，ClS做到了。一体式中控台向后延伸直达后座，很清晰地将后排座椅分成两个。如果前排的乘客不是很自私的话，2.854米的轴距给后排提供了足够的腿部空间，但对于这款“压扁的E级”来说，弧形的车顶使后排的头部空间略显局促，但仍然足够1.8米高的乘客使用。如果您身高超过1.8米，那么头部将会碰到车顶。这时我建议您可以去前排试试。
前排的座椅不受限制，很符合奔驰的身份，座椅对腰部也能提供良好的支撑。低窄的车窗会给你一种异样的感觉，从外面看，这个小窗口很能吸引人们的目光。但这并不会影响你的心情，反而这样的设计会使你心中产生一种安全感。粗)Ii的A柱给CLS 350的前方视野增加了一些不确定的因素。车尾的造型很迷人，但较大的倾斜幅度也对后方视野产生了不利影响，对此，倒车雷达则会给驾驶者很大的帮助。
ClS 350底盘调校得非常出色。具有跑车活力的同时，又没有影响作为轿车的舒适性。行驶性能应该说是无可挑剔，很紧的调校将车身降到了最低程度，这样即使在紧急变线测试中，CLS 350的行驶状态也是很平稳的。舒适性在长波路面上体现得非常不错，这样在高速公路上，就可轻松地感受旅途的愉快。总之，除了在低速越过小的坑洼时，人们可以对它提点意见以外，在其他的舒适性方面，CLS 350均能满足大家对它的期望。
奔驰当然还想做得更好，所以加价可配备空气弹簧。而空气弹簧在满载时的表现也确实很优秀。甚至在超载的情况下，也能应付自如。选择空气弹簧其实并不值得，因为经过测试，我们确实不必对ClS原有的钢质弹簧再有什么意见。
ClS 350虽然身材魁梧，但操控性能十分灵活，也很平稳。转向准确，转向过度和转向不足之类的情况不会在CLS350上出现，在满载的行驶状态下依然如此。出色的新一代电子稳定程序ESP进一步突出这个优点，但只有在真正困难的情况下，ESP才会轻柔地进行有效的干预，只是既然如此，又设置了一个关闭按钮不禁让人感觉有点多余。
以一款轿跑车的安全标准来衡量，CLS的刹车性能仍然很不错，电子液压刹车系统SBC对安全做出了很大的贡献。这款1.8吨重的汽车即使满载行驶的情况下，刹车装置也能胜任。
动力由新一代的3.5升V6发动机提供。4气门技术使这款V6的功率达到272马力，而且特别设置的平衡轴也增加了发动机运转的平稳性。这台强劲的发动机对付CLS 350应该说毫不费劲，从静止加速到100公里／小时只需7秒，最高车速也达到250公里／小时。面对这样的成绩，需要赞叹的是，发动机的噪声很小。当转速超过5000转／分时，发动机的噪声才明显增大，但这只在低挡加速的情况下才出现。 好马配好鞍，与这台不动声色发动机匹配的是世界上最卓越的7挡自动变速箱。这台变速箱的换挡过程不明显，你几乎只能从转速表上得到它的换挡信息。即使突然加油，迫使变速箱强制降下三、四挡，变速箱仍然很顺畅。带锁止离合器的液力变矩器在各个挡位均能锁止，这样的结果使发动机与变速箱实现了刚性连接，由此带来的优点是驱动系统对于油门的响应很迅速，而且也由于这样的固定传动，油耗也相应地降了下来。13.3升的百公里油耗也是可以接受的。
其实自从罗孚P5停产以后，市场上也几乎只有CLS能称作4门轿跑车了。相对于马自达RX-8采说，拥有双后腰的CLS将其诠释得更加完美。ClS归于S级其实也并不为过，5星级的评价完全是实至名归。
无论是CLS350还是CLS500，原厂出来都是两根排气管，如果四个排气管的则是改装过的，除了奔驰御用的改装厂AMG和更为强悍的BRABUS两家改装厂之外，ART Tuning 是德国一家比较低调的改装厂，但是它改装过的奔驰汽车性能丝毫不逊于其他任何一家奔驰改装厂的出品。在国内能见到的不多，在香港比较容易看到。
图上的奔驰是经过LORINSER改装过的，中文名叫劳伦斯，与AMG、BRABUS（博速）合称奔驰三大改装厂。
如果讲究性价比的话，其实CLS300性价比最高，因为这辆车虽然外形动感，实际是在奔驰上一代E级平台上开发的，底盘与发动机都与上一代E级几乎相同，并不适合用来飚车，所以CLS500不是很明智的选择，排量在3.0升以下的CLS300可以避过3升以上大排量汽车征税。而且动力损失并不大，相比较之下性价比最高。CLS350介于两者之间，性价比好于CLS500.
如果追求动力且预算充沛的话，可以选择CLS 63 AMG，动力相当强悍，而且是空气避震，运动性能相当好。
好了，今天关于“奔驰cl350”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰cl350”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
