大家好，今天我想和大家分享一下我对“雪铁龙ds4”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。
1.两个∧什么车
两个∧什么车
这是雪铁龙汽车。
雪铁龙的汽车标志像两个人也像两个对号，雪铁龙是法国第三大汽车制造公司，雪铁龙汽车创立于1919年，汽车品牌的历史比较悠久，1976年标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并且将雪铁龙和标致进行合并。
雪铁龙汽车之所以会使用这个汽车标志，是因为雪铁龙的创始人创造了人字形齿轮，这不仅成为了主打产品，又成为了雪铁龙汽车的标志。
雪铁龙汽车的历史是比较悠久的，这个汽车品牌曾经和宝马奔驰是同一级别的品牌，世界上第一款前置驱动的汽车就是由雪铁龙汽车制造公司生产出来的，雪铁龙汽车也是世界上第一款搭载涡轮增压的汽车，在当时汽车界的影响力是非常大的，也可以说是轰动了世界。
雪铁龙汽车旗下的车型：
C-Zero、C1、C2、C3、C4、C4L、C5、C6、C8、C-Elysée、C-Crosser、C3Picasso、C4Picasso、DS3、DS4、DS5、Nemo、Berlingo、Jumper。
百万购车补贴
SUV好还是轿车好？这个问题在百度上有7190万个相关结果，对于买车而言，很多时候不是先考虑买什么品牌，而是考虑买SUV还是轿车。这就好比甜党和咸党，为了各自的观点而唇枪舌剑。究其原因，轿车党的论据一般是操控性好，更省油，而且同级别价格更便宜。而SUV党的论据是坐姿视野更好，通过性更好，以及空间拓展性更好。随着SUV群体的不断壮大，两派逐渐开始势均力敌。
汽车造型并非一成不变，SUV和轿车也并非是唯二存在的汽车造型，难道两派只能对立？也许嗅到了商机，如今越来越多车企将SUV轿车化，或是将轿车SUV化，因此也产生了各类跨界车。
作为把轿车与SUV结合的最好的车型，雪铁龙C3L的两厢惊呆了不少人眼球。不可否认，法系车在设计上确实是比较大胆奔放，如毕加索、萨拉、DS4等，都有着和当时主流截然不同的设计风格。
而如今，虽然法系车设计大部分已经回归到主流队列，但对于设计的创新却从未停止，比如日前工信部所公布的雪铁龙C3L申报图。
如果是把它看作是一台SUV，那它多出来的“屁股”会稍显突兀；而如果是把它看作是一台轿车，过高的底盘看上去也不太协调。因此，现如今很难准确将它定义为轿车或是SVU，只能称之为跨界车。
由于前脸与C3-XR有着相似度较高，因此，不少人也猜测，新车是基于C3-XR同平台打造而来的。当然了，由于变为了三厢造型，因此新车的尺寸也有了不小的变化，长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm。
雪铁龙C3-XR
除此之外，根据申报信息透露，新车将搭载雪铁龙C3-XR同款动力总成。代号HN11的1.2T三缸发动机，最大功率116马力，峰值扭矩190牛?米。
以法系车如今在国内所遭遇的问题来看，并不是一两款车型所能解决的。今年以来，法系车的新闻都能看出其窘境。2019年10月份，就出现了标致雪铁龙合用4S店的新闻。此外，去年宝能也收购了长安PSA的50%股份。
加上今年法系车销量的暴跌，如今法系车在国内的市场份额占比已不足1%，这种种迹象，都无不在说明法系车如今的在华困境。在这种时候，雪铁龙其实并未主动放弃市场，并计划3年内将在中国市场推出14款车型。而雪铁龙C3L，就是其中的一步计划。
目前，雪铁龙阵营中销量最好的车型为爱丽舍，而这也是雪铁龙入门家轿的代表车型。其他代表其品质的高端车型，例如雪铁龙C6、雪铁龙C5销量都已垫底，也就是说，真正还想要走出销量泥潭，靠的还是受众最多的10万元价格级别新车。
而雪铁龙在这一级别的车型有爱丽舍、C4L、C4世嘉、C3-XR，普通家轿以及小型SUV都已覆盖完，再推出同类型车型也只是重叠竞争。因此，雪铁龙C3L未来提供了另外一种可能性，不仅是独立于雪铁龙其他车型的新品种，同样也是区别于市面上所有轿车的另类。
对于大众、丰田、日产这类销量稳定的车企而言，只要稳扎稳打避免犯错，基本就能让车企运营平稳。但雪铁龙如今身后已无退路，进入2020年后是触底翻盘，还是依旧堕无止境，都依赖与新产品的强心剂。
因此，雪铁龙C3L虽然在别人看来是一种奇葩，但对于在低谷的雪铁龙，如今试错成本已经非常低。雪铁龙C3L如果能成功，自然是好事；即使不能成功，在C3-XR同平台打造下的C3L，也不会损失太多研发成本，失败成本也能承受，不失为一种大胆的尝试。
无论是国产车还是合资车，在汽车轿跑化这点上都达成了共识，而之所以会这样，其实还是与设计风格的变化有关。早先，BJ212、奔驰大G、三菱帕杰罗这样方方正正的硬汉风格，才是人们对一台SUV的正确理解。
但近两年来，汽车发展的一大趋势就是跨界，而跨界当中的一大主流就是溜背SUV。但要追根溯源的话，溜背设计的始祖能追溯到双龙爱腾这款车上，这款2006年在国内上市的韩系SUV，开创了这一领域的先河。不过其并未成功走量，因此在2014款之后也逐渐停产。
之后，2008年上市的宝马X6才真正带火了这一概念。过高的价格虽然限制了其销量，但宝马的车标，让这款当时的宝马旗舰SUV声名鹊起，这也让人们开始接受这种设计风格。
如今，越来越多的溜背SUV兴起，很大程度上都是从宝马X6上借鉴成功的设计经验，比如WEY?VV7?GT、星越、柯迪亚克GT、长安CS85?COUPE、哈弗F7x。当然了，溜背SUV只是尾部更为突出，但还不能真正称之为三厢SUV。
对于很多车企而言，汽车的造型已经有了固定印象，大体框架上面很多车型都基本一样，只是通过中网、大灯、线条、配色等方面下功夫，以此营造出自己一套设计语言。
而像WEY?VV7、星越、柯迪亚克GT等“三厢”SUV给很多设计师提供了一种思路，这种思路不等同于概念车。概念车再好看，也要考虑实际制造时的生产难度以及生产成本。
而“三厢”SUV大多数都是在普通车型上改造而成的，比如F7x出自F7、柯迪亚克GT出自柯迪亚克、WEY?VV7?GT出自WEY?VV7。这样一来，无用花费过多的研发成本，即能打造一台比普通版车型更为运动的版本。
除了外观和成本以外，“三厢”SUV往往也被称之为Coupe?SUV，因此，优势还体现在其运动性能上。不单是这些“三厢”SUV，保时捷Panamera、A5?coupe、BMW4系coupe等轿车采用这类溜背造型，同样考虑到了行驶性能。
溜背造型下，由于采用更光滑的表面型线，减小了汽车后窗位置处的气流分离区，从而使背压增加，抵消部份正压，使前后压差阻力减小。
此外，溜背SUV也有类似于尾翼的效果，能够在行驶时增加下压力，让车身稳定性更好，不容易发飘。在减小了压差阻力和摩擦阻力，增加下压力后，这类“三厢”SUV也有着更优秀的空气动力性能。
无论是如今盛行的溜背SUV，还是雪铁龙C3L这样的纯正三厢SUV，其实更多体现的都是设计风格的多元化，实用性上的提升并不大。不过，溜背的造型如今尚未得到认可，而更为激进的三厢SUV恐怕引发的争议会更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“雪铁龙ds4”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雪铁龙ds4”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。
