我非常愿意为大家解答关于雷克萨斯车友会的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
1.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的
2.汽车平台是什么意思?
3.我为什么要改装汽车音响
二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的
近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。
对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。
一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。
出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。
刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。
伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。
既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。
第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。
没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。
其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。
心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。
我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。
看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。
临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。
通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。
接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。
此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。
最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。
记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。
说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。
作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。
说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。
到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。
在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。
说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。
《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。
在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》
汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。
其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。
凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。
这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。
由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。
到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。
到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。
综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。
总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。
最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！
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汽车平台是什么意思?
对于斯巴鲁这个品牌，很多资深车迷都会对它的核心技术赞不绝口。在写这篇文章之前，我翻阅了很多关于斯巴鲁品牌介绍的文章，里面的内容也都是关于水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、代表着高性能的STi以及斯巴鲁在WRC上的辉煌战绩的介绍。不过今天这篇关于斯巴鲁的文章因为不谈技术，不谈性能，而是以斯巴鲁车主的身份，换个角度去解读这个神奇的品牌。在进入主题之前，请先允许我介绍一下自己是如何成为一名斯巴鲁车主的。我和斯巴鲁的“结缘”源自于冯小刚拍摄的**《非诚勿扰1》，这个结缘的“点“在其他斯巴鲁车主或者车迷看来都觉得有点不可思议。
这部**拍摄于2008年，**里出现了力狮、森林人和傲虎三大主力车型，而我购买的斯巴鲁XV那时候还没有推出市场呢。
在看完整部**后，给我留下深刻印象的除了北海道优美的风景和那首由加藤登纪子演唱的《知床旅情》之外，**里主角所驾驶的座驾也深深得印在了我的脑海里。究其原因，不是因为它们颜值高，而是因为斯巴鲁的LOGO太特别了，以前从来就没有在大街上见到过。上网查了一下资料，才了解到这个品牌名字叫斯巴鲁，来自日本，是在2004年进入中国市场的，甚至早于现在如日中天的雷克萨斯（2005年进入中国）。
随着我对斯巴鲁的精髓有了更深的了解，我就此喜欢上了这个品牌旗下的车型。既然喜欢就要付诸行动，我在2013年凑够了票子买了一台售价19.98万元的斯巴鲁XV舒适版，为了把特立独行彰显到底，我还特别选择了橙色，那时候开到街上，真的相当的骚气啊，那时候在路上遇见斯巴鲁车主，大家还会互相打招呼，也会相约一起跑山，感受斯巴鲁车型在操控上的魅力。
在我用车的6年多时间中，时不时就会有人来问我这款车开起来如何，油耗低吗，保养费贵吗？不过在这千篇一律的提问中，有一个朋友提出的问题很有意思。他问我：“斯巴鲁在中国销量如此一般，是不是在世界其他国家的表现也不行啊，你的车以后会不会成绝版车型，变得很有收藏价值啊”。面对这个问题，我当时真的笑岔气了，我对朋友说：“你真的是杞人忧天，斯巴鲁是一个神奇的品牌，你不能用中国销量去衡量斯巴鲁在全球范围内的表现，就拿斯巴鲁在中美两个市场的销量做个对比，你就知道斯巴鲁在国外有多受欢迎了。
那么斯巴鲁在两国之间的销量差异有多大呢，我们来看看。首先，斯巴鲁在中国巅峰时期的销量分别是2011年的5.72万辆和2013年的5.7万辆，把中国的销量数据和斯巴鲁日本官网上公布的数据对比来看，就能发现一个很有趣的现象。2011年斯巴鲁在中国热销的时候，其整个公司的营业额和利润数据并不亮眼，由于斯巴鲁日本官网上查不到2015年前的销量数据，我只能通过其他渠道查到，当年斯巴鲁在美国的销量为26.6万辆左右。就当时的数据来看，斯巴鲁在中美市场的差异虽然比较大，但是也谈不上是天壤之别。
表格里的“壳上高”翻译过来就是“总销售额”的意思
当斯巴鲁全球营业额和利润额在2013年发生质变的时候，其在中国市场的销量也迎来了第二春，那一年我记得加入斯巴鲁车友会的小伙伴特别多，这也从侧面印证了斯巴鲁在华表现不错的事实。不过同时期斯巴鲁在美国的销量已经攀升到了42.4万辆。
当所有人以为斯巴鲁在中国市场的表现会像美国市场那样节节攀升的时候，丰满的理想被骨干的现实击碎，斯巴鲁在中国的销量从13年过后就开始逐步走低，2014年为5.4万辆、2015年为4.7万辆，2016年为4.5万辆，2017年为3.1万辆，2018年为2.48万辆，2019年也只有2.5万辆。冰冷的数字说明斯巴鲁在中国市场已经被彻底边缘化了，但是当我们跳出中国市场，放眼去看斯巴鲁在全球市场的销量表现，却是另外一番景象。
结合上面斯巴鲁官网的数据可以看出从2015年3月期到2019年3月期之间，斯巴鲁在全球的销量基本是一路向上，达到了100万台的水准。这么优秀的成绩不得不提斯巴鲁在美国市场的优异表现，2015年斯巴鲁在美国的销量为58.2万辆，2016年为61.5万辆，2017年为64.7万辆，2018年达到了68万辆，2019年达到了70万辆，可见斯巴鲁在中美两个市场上的表现的确堪称“冰火两重天”。
那么是什么原因造成了斯巴鲁在国内被边缘化，在美国市场又备受欢迎的巨大反差呢？
首先我们从国内市场讲起，斯巴鲁在中国市场的成功与受挫都和庞大集团密不可分。它们之间的合作最早可追溯到2004年，当时庞大集团作为排名第四的汽车经销商，也是斯巴鲁在中国市场最大的代理商，庞大利用自己在渠道上的巨大优势，在早期为斯巴鲁品牌在国内的销量做出了非常大的贡献，在这段蜜月期以后，斯巴鲁的母公司日本富士重工与庞大集团在2013年签订协议，成立斯巴鲁中国合资公司，庞大占股40%，从代理商摇身一变，成为合伙人。从新车上市、到销售、到售后维修，庞大都会参与其中，对斯巴鲁在中国市场随后的发展有着不小的影响。
庞大作为一家经销商集团，它不可能对一个充满个性的品牌投入太多的建设，而斯巴鲁作为一个专注于技术的汽车品牌，似乎更相信车主的口碑相传，虽然斯巴鲁有着我们这群激情澎湃的车主向身边的朋友热情得推荐斯巴鲁，但是车主的影响力必然是有限的。而被人诟病的新车售价偏高、保养偏贵的问题也和庞大集团在渠道方面的强大优势有着密切的关系。相比终端售价高昂和营销活动匮乏等问题，2019年庞大申请破产重组的消息更是给了斯巴鲁厂家当头一棒，这也预示着斯巴鲁短期内在中国市场的销量还将受到不小的影响。面对这种局面，我这位斯巴鲁车主能做的也只有扼腕叹息了，真的是成也庞大，败也庞大。
除了庞大在渠道方面对斯巴鲁的影响之外，斯巴鲁在中国投放的车型也和美国市场有所区别。拿斯巴鲁在中国主销的森林人来说，最新一代的森林人在国内拥有2.0L自然吸气和2.0i混合动力两款车型。从车型投放来说，斯巴鲁的市场调查做得不错，因为之前购买森林人的中国客户，差不多70%选择的是2.0L车型，加上中国消费者对油耗的敏感度高于美国消费者，所以斯巴鲁厂家只投放2.0L车型和2.0i混合动力车型的动作看似并没有错，但是对于每一个了解斯巴鲁的人来说，斯巴鲁天生自带运动属性，少了2.5L车型、2.0T车型乃至更早的2.5T?STi版车型的存在，仿佛就是给每一位斯巴鲁中国车迷头上浇了一盆冷水。
说完了斯巴鲁缘何在中国市场表现“青铜”后，我接下来就分析一下斯巴鲁缘何在美国吃得开？这在一定程度上与美国的地域环境和美国人的使用消费习惯有关。美国消费者相比中国消费者更加成熟理性，他们更重视车辆实用性、安全性和操控性。说到实用性，美国北部部分地区一到了冬季，道路就会因为降雪而变得泥泞不堪，这就使得拥有全时四驱系统的斯巴鲁车型有了用武之地。
配置表源自斯巴鲁美国官网
配置表源自斯巴鲁美国官网
说到操控性，那更是斯巴鲁的精髓所在，美国媒体曾经针对主流的紧凑型SUV做过操控方面的对比测试，森林人的表现力压我们熟悉的CR-V、RAV4和奇骏。除了巩固自己在操控性上的优势以外，斯巴鲁也特别注重旗下车型动力方面的优势，当年的力狮登陆美国市场后，就是凭借涡轮增压发动机和四驱系统在WRC上崭露头角，让美国消费者对力狮的运动性能有了印象。所以考虑到美国消费者对动力的刚性需求，斯巴鲁在美销售的森林人和傲虎车型的排量都超过中国版车型的水准。例如森林人在美国全系均搭载了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，傲虎除了搭载2.5L水平对置四缸自然吸气发动机外，还有2.4T涡轮增压版本供消费者选择。
2020款森林人在IIHS的测试结果
2020款傲虎在IIHS的测试结果
2020款Crosstrek（国内称为XV）在IIHS的测试结果
2020款力狮在IIHS的测试结果
最后是安全性，在严苛的IIHS?25%正面偏置碰撞等项目上，斯巴鲁多款车型都拿到了G的成绩，而且多款主销车型的总评成绩都拿到了TOP?SAFETY?PICK+，部分车型拿到的是TOP?SAFETY?PICK的成绩。
不得不说，斯巴鲁摸准了美国人的脾气，所以即便在中国市场表现疲软的情况下，斯巴鲁的销量和利润依然抢眼。
虽然斯巴鲁在美国市场获得了认可，但是斯巴鲁近两年利润下滑是不争的事实，不过随着丰田自2020年2月6日起耗资700亿日元（约44.7亿人民币）增持斯巴鲁股份至20%后会有所缓解。协议上提到双方将在保证各自品牌调性的同时，充分利用斯巴鲁的四轮驱动技术、丰田的电动化技术等，联合开发新车型，包括基于全新EV专用平台生产和销售的电动化车型，同时双方在自动驾驶和智能网联方面展开合作。这些举措对于斯巴鲁来说的确可以起到节省成本的效果。
对于丰田方面来说，把斯巴鲁吸收进来后，形成了新的联盟。这样的好处就2019年丰田集团（包括旗下丰田，雷克萨斯，大发，日野、斯巴鲁品牌）全球销量达到了1178.41万辆，超越大众汽车集团的1097.46万辆，再次占据NO.1的位置。
写在最后，作为一名斯巴鲁车主，为斯巴鲁破百万的总销量感到开心，但是又对斯巴鲁在中国的表现痛心疾首。真心希望斯巴鲁厂家在理清和庞大的关系后，加大对中国市场的宣传力度，加快新车型的投放，让这一个充满独特调性的品牌，能真正在全球第一大汽车市场迎来属于自己的辉煌，让更多的小伙伴可以加入到我们的车友俱乐部中来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我为什么要改装汽车音响
问题一：汽车平台是什么意思 简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强
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了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。例如
马自达3的平台结构使2.0L和1.6L之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。而且，档次不同的汽车平台，最显著的区别不是引擎排量，而是底盘的构造和结构。
平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性化细分。所以，平台的设计，再决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格，而且是无法实现大突破的。
现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的，比如大众集团著名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多车系也是共用平台，比如307和C4，凯美瑞也是丰田的一款当家平台，其上车型众多，像雷克萨斯ES350，RX系列，Avalon都是一样的。以下列举现
保利垄上别墅艺术 橄榄季 相当意大利
潮白河畔太阳城里 捷豹S型动感典藏版
在卖的比较火热的福特C1平台的车系以供参考。
福特的C1平台，供马自达3、
福克斯和volvoS40 使用，C1采用的是福特全新开发的一个中型车平台，它由福特集团内部的沃尔沃和马自达共同参与开发。 C1平台的每款车都有他们的看家本领。沃尔沃S40讲究的是安全设计，马自达3则保持其一贯追求高驾驶性能运动车的风格，如此一来，C1平台因此而具备了同级中相当出色的安全和运动性能的本质，而余下的则交给经验最丰富的福特本身来设计，可以说这个C1平台实际上是集大成于一身。
在操控性上,福克斯与M3有很多的相似之处，但福克斯为了空间而加高的车身，使得其重心偏高，过弯重心转移明显，偶会出现转向不足的现象。S40则秉承沃尔沃杰出的安全性能，是一款出色的紧凑型高档车，几乎结合了一向以安全著称的沃尔沃汽车所有最杰出的安全科技成果，完全具备了与旗舰系列S80级别相同的安全等级。除了以上介绍的轿车车型外，福储的C1平台上也衍生了不少其他车型，像是最早发表的商旅多功能用途车C-Max、紧凑型MPV马自达5，以及沃尔沃V50旅行车。
平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总......>>
问题二：同一平台汽车究竟是什么意思 大部分组件是一样的 提高了配件通用率 降低了研发成本
汽车平台式生产
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如宝来与现在的新宝来就不在一个平台）
“模块化”生产方式
在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。
汽车生产平台的概念，还应该从汽车生产方式的演变说起。
在汽车刚诞生的初期，汽车的主流生产方式是全手工制造，而这显然在产能和成本上难以满足普通大众的需求，因此，当时的汽车注定只能是贵族的玩物。
直到20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺――流水线。
流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本，同时降低了售价，使汽车终于走进了千家万户，驶上了普及化的道路。
然而，一条流水线只能生产一款汽车。随着经济的发展和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，一一对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念。
以更低的成本制造更高品质的汽车，是推动汽车工业前进的动力，而平台概念的出现可以说是流水线的延续。
近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化平台”因运而生。
相对于传统的设计生产一体化，“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。
可以说，汽车平台就是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物。它不是生产线，更不是同样的底盘换壳子。
平台是一种解决方案。它的实质是一些基本设计标准的共用，不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。甚至包括汽车厂商全球化的生产布局，都可以算在平台的范畴之内。
平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它......>>
问题三：什么是汽车发动机平台? 看了好多人的回答场感觉回答的不是很理想，要么答非所问，要么回答的非常模糊。其实平台这个东西，做技术的经常提起。这里面涉及到一个产品技术开发的特点，做产品开发，是一个渐进改良的过程和自然选择的过程，就是说，一个公司开发产品的活动是持续的，上一个产品和下一个产品的开发过程是连续的。渐进改良的意思是在开发下一个产品的时候，会把开发上一个产品过程中的经验应用起来，这样产品才能越做越好；自然选择是指在开发好几个产品的过程中，一定会出现一些非常好的公认的好的技术，会在新产品开发中得到沿用，这和自然界进化的自然选族一样，好东西会保留下来不好的东西会淘汰掉。这个时候平台的概念就出现了，公司开发不同的产品，尤其是同一时期的产品，这些产品背后采用的主要技术方案并不是各不相同的，恰恰相反，而是大部分主要技术相同，只是根据各自产品的特点（如定位等等）不同而在一些技术方案上有区别。主要的决定产品技术特质的东西是相同的，这么做是因为产品首先需要考虑的是可靠性，而共性的技术往往都是经过了市场考验的成熟的技术，应用这些技术质量风险低，第二由于是成熟的技术，不需要新开发，所以开发成本会大大降低。这些不同产品中相同的技术就构成了一个平台，所以你会听到很多公司介绍的不同的产品会基于同一个平台开发，就是这样一个道理。当技术积累突破到一定程度，出现了大的技术突破，出现了比原来平台共性技术更好的技术，就会出现所谓的平台升级。所以，平台首先是一个项目管理的概念，其次是一个技术概念，另外还是一个商务概念。
问题四：车子的生产平台是什么意思 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如宝来与现在的新宝来就不在一个平台）。
在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。okeycar/
给你举个简单的例子，英菲尼迪QX60和途乐Y62是两款完全不同的品牌和车型，但是确实同一平台生产的，所以你会看到他们有相似之处，却又不尽相同，再说的通俗一点，有点像同母异父的亲兄弟的既视感
问题五：汽车平台对车有影响吗 至关重要的印象，汽车的平台，类似我们人类的生养父母，父母是姚明叶莉，估计生不出潘长江和曾志伟！
同理，汽车平台的技术与经验，决定了生产出来的汽车车身骨架的质量（类似我们的骨架），接下来就不用我说了，骨架质量与汽车的行驶安全和各项性能，你懂的
问题六：汽车平台是指什么？ 汽车平台主要意味着汽车底盘悬挂的设计方式，一个平台常能会衍生出很多车型，但它们一般具有相似的驾驶感受(虽然在价格上可能会相差很大)，因此，您如果是一位追求操控性的消费者，可以很据自己的经济能力和功能需求取向，选择出自同一平台，但性价比最好的车型
问题七：汽车平台是什么意思？和流水线什么区别？ 汽车平台就是指生产这辆汽车的整套流水线工艺，和流水线其实意思差不多。
问题八：大家常说的汽车平台到底是个啥 注：鉴于FB一词在论坛中出现的频率极高，有很多新人不懂这个词的含意，所以特在公告栏里专门解释一下。
FB的含义：
1、FB＝腐败
2、F：友爱 Friendly
B：适度 Balanced
车友会里需要FB，适度的友谊！
3、FB来自驴版，驴子平常都节省每一分钱，节衣缩食去驴行。偶尔出去FB,AA制，玩个开心，虽然花钱不算太多，在节省的驴子眼睛里看来，已经是很FB了。
来到Food版，只要自己花钱去吃喝玩乐都叫FB，一般情况下是多个人参加。对于小资一族这种现象忒严重... :-)
规则嘛，当然是AA啦，然而能屈到人埋单最好，白吃的人可不会感谢！
4、FB”由来
最早的FB组织诞生于何时何地，谁也说不清。不过，FB成为爱车人的口头禅肯定是这两年间的事。近几年来，国内经济每年保持着7％以上的增长速度，人民生活水平提高了，买私车的人多了，出现了一支庞大的爱车队伍。人气旺了，加上汽车商的极力渲染，组织自然也多了，有的组织还会给自己取一个时尚的名字。捷办（捷达）、富联（富康）、桑大队（桑塔纳）、别动队（别克）、帕协（帕萨特）、切大队（切诺基）、夏令营（夏利）、奥委会（奥拓）、英联邦（英格尔）、赛盟（赛欧）、新奇军（奇瑞）……你爱哪个品牌，只要在专业网站的论坛上发一个帖子，就变成了会员。虽然是松散的组织，却也各有各的精彩。
■“FB”心情
独自乐，不如与众人同乐。一位自称“农民”的车友说：他参加过几次大型FB，如去黄河口看流星雨、远赴北京参加“威风行动”等，FB总里程接近6000公里。通过这些FB活动，使车主更加热爱有车的生活，热衷于与车友们的各种交流，同时也展示了自己的爱车。FB的次数多了，大家的关系从网上到了网下，从网友变成了朋友。他们平时主要交流各自买车、开车、停车、保养车、修车的经验。除此之外，也会谈历史、谈生活，话题无所不包。有趣的是，不少夫妻同为FB分子，大家中又套着小家，更添温馨。
活动时，如果有某一部车子陷进泥坑，别的“腐友”会一拥而上，帮他把车子从泥坑中推上来。如果修车技术不过关，自有高手出手相助。在越来越冷漠的都市丛林中，这种有友相伴的感觉确实让人羡慕。一位资深“腐友”说，与别的朋友不同的是，我们互相用网名称呼。这种距离，说认识又不很了解，刚刚好。
■“FB”乐趣
FB组织没有固定的领导，谁发起，谁就是领头人。当他有一个好主意时，就到网上发一个召集帖，然后有意者响应。每次FB，总有七八辆车，一二十人参加，车队前后呼应，十分壮观。有的注重紧张 *** ，有的讲究悠闲享受，各自成趣。他们中必定有摄影爱好者，FB归来，往往能留下一些绝佳的照片，除了分发到每一个FB分子手中，还要精选一些搬上网站。
■“FB”形式
FB活动，并不仅仅局限于玩车，它的内容广泛到航模表演、卡拉OK、摄影比赛、游泳、攀岩、打球、滑雪等各个方面。有的FB组织之间也会开展一些交流活动。他们自称“腐败分子”，其实一点儿也不腐败。他们玩的都是自己的车，花的都是自己的钱，与那些带上公车游山玩水，什么都可以报销的真腐败分子相比，境界截然不同。
■终极“FB”
令人感动的是，FB组织还是培养爱心的地方。据说，在广州有一个名为“广州车迷网”的FB组织，还搞过一次扶贫活动。这个有数百会员的FB组织，成立一年来，组织了多次“FB”活动，行遍广东的山山水水。在领略沿途秀丽风光的过程中，贫困地区的现状也吸引了玩车一族的目光。于是他们搞了一次“FB”（扶贫）活动，网友......>>
问题九：什么是汽车平台 10分 平台，说简单点就是一个基础车型。比如我开发一个A车型，所有的技术参数及配置都是在这个基础上进行设计和开发的，A就是一个基础的技术平台。等到市场上有其他需求时，我在A的基础上通过少许的改动就能实现另外一个车型A1、A2……，所有的这些A、A1、A2……就是基于A这个平台的产品。平台化设计理念是厂家为了降低设计开发成本，采用通用化设计的理念，将产品模块化、通用化，以便以更低的设计成本实现更多的产品类型的开发和生产。
原车音响居然是这样的......很多老司机喜欢开车听音乐，
在车里，音乐会暴露TA们最真实的逗逼样！
有这样的
这样的
这样的
还有这样的
当逗比出租车司机碰上逗比乘客，
一言不合就下车尬舞！
但是小编很想说一句，
要是配上一个好的车载音响，
就可以街头演出了！
再来说说前段时间很火的电视剧《欢乐颂2》在31集里曲妖精想给赵医生送个礼物于是找人给他的车改装了个顶配级的车载音响效果不凡，当然价格也不低，要41万！
伙呆！
原来还有这么贵的车载音响系统啊~
连剧中的赵医生都表示消费不起！
辣么，在现实生活中，
改装汽车音响应该是什么样子呢？
今天我们来说说，有关车载音响的那些事儿！
原车音响的真面目
很多人心里都有“原装情结”，
认为原装的东西都是质量最好的，
但真相往往是残酷的。
比如：
有人说宝马的低配车只有中低音，没有高音。
有人说马自达阿特兹音响系统抗干扰能力差。
也有人说雷克萨斯的音响从位置设计到喇叭音质都很一般。
原装音响各种被吐槽
↓↓↓
喇叭音质差、模糊听不清
缺乏立体感、听歌没感觉
···
所以，改装ing
与此同时，改装音响也成为了追求，因为：
上班下班要开车，旅游出差要开车，甚至买个菜都要开车。车已不再是单纯的交通工具了，而是提供享受音乐的私密空间。 瑞格尔索德说过：每一个热爱机械，钟爱汽车的男人，在内心深处都是一个音乐家。懂得追求品质，又怎会容忍得了低品质的原车音响“强奸”自己的耳朵呢！为了拥有一套高音质的音响，
老司机们也是煞费苦心。
但是在改装时，也存在不少误区！
误区一：喇叭数量越多越好
不少车友会觉得喇叭越多，汽车音响效果就越好。其实在音响当中，喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的，喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了。如果喇叭过多，则会破坏整个音场的效果。
误区二：总想一步改装到位
人对音响的欣赏水平都是逐渐提升的。所以在刚开始改装音响的时候，不需要选择最好的，而是综合考虑，一步步的去升级音响，享受升级的乐趣。
误区三：器材越贵越好
虽然说一分钱一分货，但并不是价格高的汽车音响，效果就好，一定要根据自身的经济实力以及对于车载音响的喜欢程度来定，不可盲目听信广告。
误区四：好器材一定出好声音
音响系统的安装和调试是很重要的。再好的主机、喇叭、功放，要是没有好的改装技术以及优良的辅材进行匹配、安装、反复调试，肯定发挥不出来应有的音响品质的。
误区五：不做隔音可不可以
声音是靠震动发出的，做隔音可以让车门板达到接近音响的效果，不做隔音则导致开音响时喇叭震动，车子的铁皮也在震动，抵消了很多低频，音响效果也会大打折扣。所以，有没有做隔音，会影响一套音响的表现效果。
其实改装一套出色的音响，
价格从一两千元到数万元的都有。
但最重要的是，适合自己的才是最好的！
所以改装音响的每一步，还要做到心中有数~
一、首先得选购一套合适的音响。
所以，得先了解汽车音响的品牌，
比如美国的JBL音响
对于JBL，音乐发烧友并不陌生。
作为哈曼旗下的品牌，
从Eric Clapton的摇滚音乐会、澳大利亚的情人港、悉尼歌剧院，
到2008年北京奥运会的“鸟巢”和“水立方”，
甚至连2009年美国总统的就任仪式，
都能看到它的身影。
就连法拉利都在用JBL音响~
所以，就算买不起法拉利，
也可以买套法拉利用的音响体验一番！
好了，今天关于“雷克萨斯车友会”的探讨就到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯车友会”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
