大家好，今天我想和大家谈谈我对“全新马自达3”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
1.马自达3昂克赛拉1.5L中配全款落地多少钱？1.5L动力家用够用吗？
2.直列6缸+前置后驱，马自达终于要下“狠手”了！
马自达3昂克赛拉1.5L中配全款落地多少钱？1.5L动力家用够用吗？
2020款马自达3也就是在去年上市的全新一代昂克赛拉，新车外观和内饰都经过了重新设计，各方面都有了很大提升，作为马自达家族的销量支柱，昂克赛拉表现一直都不错，有着较高的颜值和同级别数一数二的操控性，更是有着“东瀛宝马”的美誉，在国内受到许多年轻人的追捧，那么马自达这款车很多人担心的就是动力了，虽然没动力与老款一致，但经过了一定的优化，表现还是非常不错的。在这个价位里很多人都会拿它跟同级别思域、卡罗拉对比，但是选择马自达昂克塞拉的根本不会太纠结，对于它们来说要的就是纯粹的驾驶感受，以及个性化的外观，销量虽然不是很高，但买它的人大多都会对它赞不绝口，市场口碑在同级别车型里名列前茅，足以看出其实力的强大。最近同事购买了一台新款昂克塞拉。
首先和大多数人一样他也是一个颜值控，对于马自达昂克赛拉始于颜值忠于驾驶，不得不说马自达昂克赛拉在颜值这款一直是拿捏得死死的，不愧是得过设计红点大奖的车，魂动的仿生学设计理念，使得昂克赛拉神形兼备，前脸造型相比老款变得更加的扁平，黑色的点阵式中网搭配银色镀铬条装饰给人很强的视觉冲击力，锐利的线条以及LED鹰眼式大灯炯炯有神，犀利中透露出一丝凶狠。车身侧面没有多余的线条，在阳光的照射下熠熠生辉，优雅又极具动感，尾部造型源自马自达跑车设计，双圆筒的尾灯以及双边单出的排气很好的凸显了其运动感，个性又时尚。
除了外观以外内饰方面也是有着自己的特色，中控台造型采用了不对称的设计，以驾驶者为中心，三点式的方向盘握感舒适，运动感十足，没有过多的线条让整体看上去更加的简洁精致，非常符合当下年轻人的审美需求。整体做工用料细腻精致，很大程度上提升了驾驶舱的质感。配置方面1.5L质美版配备了10个安全气囊、胎压报警、驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、远近一体LED大灯、8.8英寸液晶屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife，舒适以及安全配置比较丰富，但没有天窗是个小小的遗憾，不过平时使用几率也不大。
动力方面搭载的是一台1.5L，117马力，148牛米的扭矩参数一般，一开始有点担心动力不够用，经过了试驾后打消了自己的疑虑，1.5L发动机与6速手自一体变速箱配合得非常默契，在选择昂克塞拉之前对于操控性没有太大的概念，开了一段时间后发现，昂克赛拉驾驶起来感觉更加的轻松，一切都是行云流水，在你需要动力的时候就给到你，不多不少，完全不需要担心其它问题，底盘质感非常扎实，虽然是扭力梁非独立悬挂，但基本感觉不出什么不同，过弯变线车身很稳定，可以让人静下心来思考其它工作方面的事情，并且也可以在没人的地方地板油释放一下工作的疲劳。
同事购买的是一台2020款1.5L自动质美版，厂商指导价12.69万，价格比较坚挺，加上购置税10939，保险5456，车船税420，上牌200，全款落地价143915元。
同事对于全新马自达昂克赛拉评价还是很高的，特别是驾驶体验还是非常棒，后排空间方面1米78的身高后排还有一拳多的空间，日常短途行驶舒适性不错，但是对于个子比较高的就不是很友好，因为平时后排满座的情况很少，对于我来说够用了。油耗表现非常令人满意，城市拥堵路段平均油耗7.8个左右，郊区或高速6.1L左右，平均下来百公里7.2L左右，表现还是不错的。
总得来说昂克赛拉整体实力还是非常不错，虽然销量没有同级别竞品那么高，但是月均一万多台的销量还是非常不错的，马自达昂克赛拉并不是太在乎销量，而是始终坚持自己的优点，对于喜欢他的人来说缺点都是优点，而不喜欢的人即便是优点也觉得是缺点，虽然无法面面俱到，但不可否认昂克赛拉是这个价格里可以买到的最具有驾驶乐趣的车型之一。大家还有什么看法，也欢迎留言探讨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
直列6缸+前置后驱，马自达终于要下“狠手”了！
如果说SUV是自主品牌的战略地，那么轿车无疑就是合资品牌的发力点，不少年轻人发来私信询问，到底应该如何选择一款适合自己的车子呢？其中热度最高的当属马自达3和卡罗拉，今天我们就做一个简单的对比。外观方面
两款车目前都是最新款，外观和内饰方面也都有了全新的改变，马自达3的设计风格非常出众，将那种豪华风范做到了“廉价车”的车身之上，相比于老款来说，前格栅内部具备主动开闭的进气口，整体更加时尚和运动。
而卡罗拉依旧延续了商务风范，是这个级别中商务气质最重最浓烈的车型，在TNGA架构的夹持之下，新车的视觉效果有了明显提升。简单的说卡罗拉更加适合成熟稳重的，而马自达3则更适合个性张扬的年轻人。
内饰方面
马自达3的内饰亮点，主要体现在视觉和触觉的质感提升，大量的软性材质和隐藏的出风口设计，都大大提升了新车内饰的精致感。
卡罗拉内饰的设计非常简洁，一块12.1英寸的中控大屏在同级别中属于顶尖水准，不过一些材质方面还是略微显得有些廉价。
动力方面
马自达3创驰蓝天2.0L发动机是世界上顶尖的同级别发动机，最大功率为116Kw，峰值扭矩为202Nm，值得一提的这款发动机的高压缩比是目前反应最快的6速手自一体变速箱。操控感受也得到了广泛的好评，而且自然吸气发动机的平顺优势，也在马自达3身上得到了极限的反馈。
卡罗拉搭载的1.2L4缸涡轮增压发动机，最大功率为116Ps，峰值扭矩为185Nm，使用了CVT无级变速箱，并且可以模拟10个前进挡模式，可以有效的提升加速时的乐趣和操控杆，不过在总的动力方面，卡罗拉是无法和马自达3相抗衡的，无论是加速度、平稳性还是油耗，都要逊色于马自达3。
简单的总结一下，如果你是个性张扬，喜欢追求操控的刺激感的车主，那么马自达3无疑是最好的车型，但如果你是那种更加低调，喜欢保值率高简单低调的，卡罗拉也是一个很好的选择。
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1920年1月30日，东洋软木工业公司在日本广岛创立，至此开启马自达汽车品牌至今100年的光辉历史。相信有不少朋友都是“马迷”，作为一家造车理念比较特立独行的汽车品牌，马自达专注研究动力技术，即便思路和理念与汽车行业大趋势格格不入，但也因此俘获众多车迷的心。
这次又是一次技术上和品牌层面的革新，如今汽车行业的大趋势都是以减小发动机排量、气缸数量和发动机体积为研发方向，目的是为了实现节能减排。马自达宣布将要推出的全新发动机，不但坚持自然吸气的形式，而且还将扩大发动机排量，采用直列六缸设计。
其实马自达一直以来都坚持“理想燃烧”主义，它认为涡轮增压发动机具有“先天缺陷”，响应迟滞、动力输出不线性，难以和自然吸气发动机的工作形式相比，并且马自达认为，这样有违对驾驶乐趣的定义。
SKYACTIV-X四缸发动机
说是执念也好，执拗也罢，总之马自达给出了答卷：SKYACTIV-X创驰蓝天压燃发动机，通过实现稀薄燃烧，提供出色的动力和燃烧效率，并且实现更低能耗。第一款被引入国内并国产的压燃发动机车型，应该是今年下半年上市的长安马自达3昂克赛拉。
长安马自达3昂克赛拉
至于标题所说的直列六缸发动机，将要搭载于全新一代马自达6上，没错，这次马自达要将运动进行到底。马自达官方已经确认，2022年推出的全新一代马自达6车型，将采用前置后驱布局，并且搭载3.0L直列六缸自然吸气发动机，最大功率有望超过300马力，看到这组数据，再回想马自达拿手的运动化调校，你兴奋了吗？
现款一汽马自达阿特兹
全新后驱平台是丰田与马自达合作研发而来，丰田将为马自达提供平台和混合动力技术，而马自达主要负责SKYACTIV-X创驰蓝天压燃发动机，这台全新发动机也将应用在全新一代雷克萨斯IS和雷克萨斯RC车型上，并且有望加入48V轻混系统。
2022款的全新一代马自达6，不仅搭配全新动力系统，并且新车或将采用Vision Coupe概念车设计风格，融入魂动2.0设计理念，用锋锐度较高的线条来营造出车身的“流动感”，车身侧面的大面积曲面，替代传统腰线设计，全新马自达3昂克赛拉就是采用魂动2.0的设计思路。
马自达Vision Coupe概念车
写在最后
马自达总是“天性桀骜”，特立独行并闭门研发，常常与汽车行业市场背道而驰，当然，这也是这家百年企业迷人的原因之一。全新一代马自达6若如期而至，想必会是一款标杆级的运动型中型车，坚持以最简单的方式，呈现纯粹的驾驶理念，这才是马自达这个品牌的诱人之处，有多少朋友和我一样，期待这款全新车型的到来呢？
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好了，关于“全新马自达3”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“全新马自达3”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。
