在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于丰田汽车雷凌的问题。关于丰田汽车雷凌的讨论，我们正式开始。
1.部分车型换装非独立后悬架，“全新”雷凌还有竞争力吗？
部分车型换装非独立后悬架，“全新”雷凌还有竞争力吗？
在网络上，流传着“马路三大妈”这一说法。所谓“马路三大妈”，是指路上行驶的“龟速车”中，最常见的几款车型，广汽丰田雷凌便是其中一员。可大家有没有想过，或许并不是这些车型的驾驶员不想开快，而是这些车本身就开不快呢？?
在2023年春节结束时，我便驾驶着家里人的雷凌双擎从韶关一路南下返回广州。?
这辆车给我的体验可以说是喜忧参半，“喜”的是TNGA架构下的雷凌确实比起老款车型更加好开，而且丰田的THS混动系统也的确省油，平均油耗仅需4升出头。
可“忧”的地方稍微多些，譬如羸弱的动力；几乎一无是处的车机；标定堪忧的辅助驾驶系统以及找不到来源的异味。
作为一个在广州出生长大的人，我对广汽集团这个本土企业始终有着莫名的好感，我并不愿意看到广汽丰田旗下的产品，实力如此令人堪忧。
好在广汽丰田似乎做出了调整，就在3月23日，新款雷凌正式上市。
“全新换代”雷凌
根据官方的说法，此次发布的是“全新换代”的雷凌，共推出6款纯汽油版车型以及3款油电混合的双擎版车型，售价区间为11.38-14.88万元。
可当我看到车型以及配置时，不禁发出了疑问，这真的是换代车型吗？
在外形方面，新款车型与老款车型之间几乎发生没有变化，除了像前包围的中网造型变为了菱形设计之类的小细节，其他地方基本上与老款车型一致。
而内饰方面，整体的设计语言同样未发生变化。
不过值得称赞的是，新车部分配置将配备12.3英寸的全液晶仪表盘，而除了185T车型之外，其余全系车型还将配备10.35英寸的多媒体中控屏，不再是老款车型的“祖传大电视”。
最让人开心的是，新款的10.35寸中控屏支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台手机互联投屏功能，无论是哪种手机的用户都有选择的权利，CarPlay也不再是“低配专属”。?
在动力方面，新款雷凌配备的仍然是1.8L混动、1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压三种动力系统，所以官方到底凭什么说这是全新换代车型？?
其实之所以被称为换代，最主要的原因还是因为雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，这也是新车最大的提升。?
相比老款车型混动系统中的镍氢电池，新款车型更换了来自于比亚迪的三元锂电池。这套电池有着更高的能量密度，加上电动机动力也得到提升，使其综合功率相比老款车型提升15马力，“高达”137马力。
另外，新款雷凌搭载了丰田全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎版本全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。
悄然减配
虽然在我看来这次的新款车型只能算是中期小改款，但全新雷凌的实力确实有所提升。正当我认为这次广汽丰田做得还算厚道的时候，我又发现了一丝端倪。
在我翻阅配置时，赫然发现使用三缸发动机的1.5L自然吸气版本车型，全系的后悬架系统，都由老款的双叉臂式独立悬架，换成了新款车型上的扭力梁式非独立悬架系统，也就是俗称的“板车悬架”。
这个不起眼的变化，带来的有可能会是截然不同的改变。
配图为22款车型
虽说一些调校得好的非独立悬架同样能带来好的乘坐体验，但是独立悬架与非独立悬架结构上的不同就注定了双方会存在差距。
我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价，这难道不是赤裸裸的减配吗？
除了悬架结构之外，在安全性上，新款雷凌也有所退步。?
老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点。但翻阅配置表可以发现，新款的雷凌除了185T版本车型标配8气囊外，其余车型仅标配6气囊。?
膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊在主销车型上就这样被减配了。要说本来就没有这个配置，大家可能还不会太在意，但是将本来就有的配置去掉，多少有些不厚道了。
仔细对比新旧款车型的配置表就可以发现，使用1.2T发动机的185T车型几乎没有升级，甚至少了雷达以及LED前雾灯，换代换了个“寂寞”。而1.5L三缸版本车型以及双擎版本车型确实有所提升，但也减配明显。
本以为新款车型配置有所提升，价格还基本维持不变，可以称得上“加量不加价”。可没想到广汽丰田并没有那么慷慨，始终还是“羊毛出在羊身上”。
竞争力不强
仔细想想，广汽丰田雷凌的竞争力，真的已经不强了。?
在两三年前，新能源车型的普及率还没有那么高时，人们对于PHEV车型的接受程度并不是那么高。得益于丰田长久以来积累的口碑，HEV混动形式的雷凌受到了不少消费者的青睐。
没错，4升出头的百公里油耗以及时速40km/h以下轻快的加速，让雷凌给人的感受确实不错。可时至今日，这样的表现还“能打”吗？
在动力方面，PHEV车型由于有大容量电池的存在，能支持更高功率的电机，动力强加速快，就以比亚迪秦PLUS冠军版入门9.98万的车型为例，它都有着7.9s的官方0-100km/h加速时间，总功率也达到了180匹。
反观新款雷凌，虽然使用新技术之后，混动版车型的动力已经有所提升，达到了137马力，但零百加速时间仍然只是“9秒级”。更不要提只有121马力的1.5L三缸版本车型以及功率更低的1.2T车型了，它们的加速只会更慢。
另外，在我驾驶老款雷凌时，长期怠速导致电池亏电时，发动机介入后的震动控制做得真的有些糟糕。中高速加速时发动机的“声嘶力竭”同样令人感到难受，对于一款家用车来说，发动机的震动以及噪声，只会让人不适。
哪怕与同样使用HEV混动形式的车型相比，雷凌也不占优势。
我曾经试驾过的广汽传祺影豹混动版车型，无论是动力的输出还是底盘的质感，都比广汽丰田雷凌更加优秀。而售价12.80-14.80万的影豹混动版，不比起售价13.38万元的双擎版雷凌“香”得多？
配置方面，全新雷凌全系“标配”4扬声器“高级音响系统”以及塑料方向盘，入门款车型甚至没有雷达以及倒车影像，这样的配置放在国产车型上可能早就被喷出天际了吧。
甚至在雷凌引以为傲的油耗表现方面，现在的它也并不占优
像是比亚迪秦PLUS这样的PHEV车型，虽然亏电油耗相比雷凌要高上一些，但是由于可以充电，所以平均下来的使用成本并不会比雷凌要高。
目前广汽丰田雷凌唯一的优势，可能就只剩下长期以来的口碑以及质量稳定性，毕竟近两年来的其它新车暂时还看不出是否可靠。
写在最后
或许是因为在看到精心打造的bZ4X遭受市场的“毒打”之后，丰田在中国市场仍然采取十分保守的策略。
纯电车型发展不顺，氢能源车型又处于刚刚起步的阶段，与其贸然激进，丰田还不如“吃老本”来得稳妥。毕竟广汽丰田2022年在中国市场的全年累计销量达1,005,000台，同比增长了21.4%。
以目前的形式来看，广汽丰田要想安安稳稳地赚钱问题并不大。
可在我看来，广汽丰田多少还是有些顾虑，不然也不会大张旗鼓的宣扬旗下车型的智能化水平。因为广汽丰田再不提升智能化水平，可能就会被自主品牌追赶上甚至超越了！
只是在宣传的时候，广汽丰田并没有掌握好度。“十万级雷凌，百万级智能”这个标语，着实令人看不懂。
若不是车机本身智能化不够高，为何要用上三大平台手机互联投屏功能？而最多只有2个摄像头和1个毫米波雷达的智能硬件，又怎么比得上一些同级别自主品牌车型呢？
虽然尚未试驾过新款的雷凌，但由于老款车型那“飘忽不定”的车道保持功能，给我留下了不好的印象，所以我并未对新款雷凌的智能辅助驾驶系统抱有太高的期待。
所谓百万级智能，可能只是和丰田自家的百万级车型对比吧。
不知道丰田长期以来积攒的口碑以及销量，会不会因为过于保守的策略以及性价比低下的产品，被其他品牌追赶上并最终土崩瓦解呢？
（部分来自网络）
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3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市！在已然杀红了眼，新车如下饺子般的国内车市，对于车型换代，也许很多用户已然“脱敏”，听麻了。
不过这一次，要敲敲黑板，留意了。这并不是一次普通的车型换代：对于广汽丰田，是一个里程碑节点；对于车市，是一颗核弹；对于有购车计划的用户，TA或是10万元级别最好的A级车。
▋?全新雷凌，新在哪？
那么问题来了，广汽丰田全新雷凌，有何过人之处？
用一句话来总结，这是第一款应用了丰田第五代智能电混双擎技术和三大智能科技的车型！从动力总成到智能辅助驾驶系统，再到智能座舱和智能互联，全新雷凌代表了丰田在电动化、智能化领域的最新技术。
尺寸方面，全新雷凌延续以往的大空间；外观和内饰，针对前保险杠、大灯组和轮毂做了调整，不过颇有画龙点睛之妙，气质上无疑更年轻了。
总之，这一次换代，看的见部分，变化不大；但看不见的内核，全面焕新升级了。下面咱们重点聊下全新雷凌的智能电混双擎技术和三大智能科技。
▋?接近纯电的智能电混双擎
丰田汽车作为混合动力的祖师爷，历经26年进化，第五代双擎混动技术实现全速域智能电混驱动，不仅更加高效、更具爆发力，性能指标全面超越燃油车，驾驶体验无限接近电车。从第五代开始，双擎品牌也有了一个更响亮、更贴切的新名字“智能电混双擎”！
这是当下最先进的全速域混动技术，用数据说话，锂电池系统实现了34%的小型化和44%的轻量化，电能输出反而提升了8%；电机系统输出功率提升32%，能量损耗递减19%。
革新后的1.8L智能电混双擎综合功率提升 12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升 6%，达到接近 200 马力。强悍的双擎高扭矩驱动，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速体验，例如0-60公里时速初段，可以像电车一样1秒弹射起步；在80-120公里时速，仍能实现随心所欲的加速响应。值得一提的是，智能电混双擎具备全温域行驶能力，零下几十度也能1秒纯电启动。
有着电车的体验，却没有充电的焦虑，全新雷凌续航里程超过 1000 公里，在充电设施仍不完善的今天，可谓最合适用户的动力引擎。
▋?最新一代智能科技
智能化，或许丰田曾经出于对安全的审慎，没有应用过于激进的技术；另一方面出身互联网行业的造车新势力，将智能化作为唯一的杀手锏，无所不用其极。审慎和激进的产品差异，一度也让丰田戴上了“智能化保守”的标签。不过，这一切都将过去，全新雷凌带来了丰田的智能驾驶辅助系统、智能座舱和智能互联三大智能化技术，将为用户带来卓越的智能化体验。
T-PILOT 智能驾驶辅助系统，基于125亿公里行驶数据开发，以安全性为基石，以“不容出错的智能驾驶”为目标，让全新雷凌实现了同价位罕有的准L3级能力。全车配备高清摄像头和雷达感应，毫米波雷达探测距离达到 340 米，扫射面积提升8倍。感应器采用高成本的分布式 ECU芯片，保证充足的自身安全防护能力。
T-PILOT 智能驾驶辅助系统，不仅升级了原有 5 项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB），还新增世界首创的PDA、EDSS，RSA 3 项功能。
PDA预判式辅助系统能远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作，不让危险靠近。EDSS 紧急驾驶停止系统可对驾驶员进行全时段监测，如果驾驶员因为疲劳等原因，无法继续驾驶，系统会对车辆进行减速，并安全停车。RSA道路标识识别辅助系统会将识别到的限速、禁停等交通标识，显示在仪表盘上。
值得一提的是，广汽丰田基于“生命平权”理念，将会把T-PILOT作为全新雷凌智能电混双擎身上的标配，并可通过OTA随时升级到最新系统。
智能座舱，不仅有着深度语音交互能力，还有着影院级高保真音响，带来沉浸式的视听享受，新一代车机系统10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，上百款应用生态。12.3英寸全新液晶仪表盘提供 4 种风格、3 种界面设计。
智能互联，实现车机、手机一体无缝互联，手机即钥匙，又是远程控制器。
▋?最强A级车？
广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽大众朗逸作为A级车合资三剑客，谁更强？如果说3月23日之前，尚有争议；全新雷凌上市后，产品优势就太明显了。
先看动力系统
轩逸目前主打超混电驱e-POWER技术，该系统的内燃机仅用于发电，全程由电机驱动，模式类似于增程式，但只加油，不充电。相对于雷凌智能电混双擎的精密PSD行星齿轮结构，轩逸e-POWER技术模式较为简单。虽然轩逸的驾驶体验也接近于电车，但在高速阶段，由于单一电机驱动的方式，高速动力性明显弱于雷凌。
朗逸则依然采用传统的燃油发动机，1.2 升TSI发动机，配合7速干式双离合变速箱，这是一套近20年的动力系统，虽然高速动力性不错，但燃油发动机的固有缺陷一样少不了，例如油耗高、噪音大、加速卡顿等。
再看智能科技
轩逸搭载的Pro PILOT超智驾辅助驾驶系统，仅为L2级，且仅在最高配车型上搭载，相对于雷凌智能电混双擎搭载接近L3级的T-PILOT 智能驾驶辅助系统，轩逸在用户诚意上差了很多。
至于朗逸，看看网络上评论就能明白，智能化大众并不是强项，不仅人机语音交互更无法做到深度“沟通”，高阶辅助驾驶系统也近乎为零。
▋?价格够诚意吗？
全新雷凌，除智能电混双擎外，还同步推出TNGA 1.5L和185T共三大动力系列，全系列产品厂商建议零售价为11.38万元-14.88万元。
其中，备受期待的智能电混双擎版13.38万元起；更经济的汽油版，仅11.38万元起。同时，还为用户提供了一系列诚意十足的超享权益，例如24期0息金融政策，置换补贴等。
希望购买A级车的朋友，心动了吗？
本文为车评网原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注车评网，“好车坏车，一网打尽”。
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今天关于“丰田汽车雷凌”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。
