好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“ct4凯迪拉克”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
1.凯迪拉克ct4怎么样值得买吗
2.“大后超”升级，同级别唯一后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析
3.凯迪拉克CT4首试：它来圆你“大后超”的梦，买单不？
4.同级唯一的后驱车型 凯迪拉克CT4力争一线豪华品牌
5.同级唯一后驱车，国产凯迪拉克CT4 解析
凯迪拉克ct4怎么样值得买吗
值得买。凯迪拉克CT4最让我满意的就是充沛的动力和出色的操控感。这款车的2.0T发动机比普通家用车强多了，不仅加速强劲，还能节省油耗。而且底盘调校精准，就是刹车踏板不舒服，但是整体性价比高。
凯迪拉克CT4是一款中型汽车，采用四门五座轿车的结构。身高170cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间为1拳，前排座椅保持不变。后排头部空间2指，腿部空间1拳，家用足够。尺寸参数详见凯迪拉克CT4的尺寸。
凯迪拉克简介：
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
“大后超”升级，同级别唯一后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析
开CT4一般的档次车主大多是中上层社会人士。CT4是凯迪拉克旗下的一款中型车，作为一个二线豪华品牌，它的竞争对手是来自一线豪华品牌的奥迪A3、奔驰A级和宝马1系等车型，虽说知名度不及一线豪华品牌，但是售价还是比较昂贵的。
凯迪拉克ct4不仅被动安全功能丰富，主动安全配置也很丰富。新车配备防抱死制动系统、制动力分配系统、制动力辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定性控制系统、胎压监测、缺气保用轮胎等功能一应俱全。
驾驶辅助功能也是一种安全配置，可以帮助用户更安全地驾驶。凯迪拉克ct4的辅助驾驶功能非常多。新车配备前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、主动制动、碰撞预警等功能。
凯迪拉克CT4外观内饰介绍
外观方面，凯迪拉克CT4采用了家族式的设计语言，前脸采用了大尺寸的进气格栅，配合两侧的LED大灯，让整车看起来非常霸气。车身侧面线条流畅，配合多辐式的轮毂，让整车看起来更加动感。车尾部分采用了流行的贯穿式尾灯设计，让整车看起来更加时尚。
内饰方面，凯迪拉克CT4的内饰设计也非常出色，采用了大量的真皮和木质材料，营造出了非常豪华的氛围。同时，中控台采用了大尺寸的液晶屏幕，配合全新的人机交互系统，让整车的科技感非常强烈。
凯迪拉克CT4首试：它来圆你“大后超”的梦，买单不？
凯迪拉克CT4即将于4月上旬正式上市。作为凯迪拉克旗下最新的入门级车型，标轴版凯迪拉克ATS的继任者，凯迪拉克CT4去年发布之后热度一路走高，并且其售价以及未来的市场表现一直是消费者猜测的对象。本期《智看新车》就来聊聊凯迪拉克CT4，从产品、市场、用户等多个角度进行解读。首先来简单了解一下凯迪拉克CT4的外观、内饰等基本信息。
凯迪拉克CT4基于二代Alpha平台打造，定位于中小型豪华轿车。新车长宽高分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，其中轴距与标轴版凯迪拉克ATS相同。新车整体外观还是延续了凯迪拉克家族式设计，平直硬朗的线条透露出浓厚的美式气息，“泪眼”大灯、盾形中网、小鸭尾等设计元素均有配备。此外，凯迪拉克CT4并不会采用双外观设计，只会提供运动版车型。
内饰部分，凯迪拉克CT4配备多功能方向盘，并采用真皮包裹，握感适中，换挡拨片的加入突出了其运动风格。仪表盘还是采用机械指针式仪表，中间的4.2英寸彩屏显示的内容较为丰富。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪，能够给驾驶者带来感官上独特体验。
动力部分，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压直列四缸纵置发动机，最大功率237匹马力，匹配8速手自一体变速箱。悬挂部分依旧采用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架。
了解完凯迪拉克CT4的基本信息，小智来说说自己的看法。首先是外观设计，相比起和视频，实车的线条切割感十分强烈，虽然官方定位是中小型轿车，但是观感上会有一种中型车的感觉。其次凯迪拉克CT4融合了CT5以及CT6的设计元素，主要体现在灯组下方的进气口以前唇造型方面。而且小智十分看好这样的剪裁设计，取两位“大哥”的优势，让“小弟”看起来更加有范儿。其次，在静态体验新车之前，小智了解到目前网友对于凯迪拉克CT4的讨论点主要集中于两方面，其一是凯迪拉克CT4作为品牌旗下入门级轿车，为了压缩成本没有了豪华车的做工品质；其二是后排空间到底如何？
所以在现场，小智着重对以上两点进行体验。做工方面，凯迪拉克CT4还是秉承着其豪华品牌的特性，无论是包裹材质的选择还是缝线细节的打磨都非常到位。8英寸的中控液晶显示屏在尺寸方面算不上出彩，但是显示清晰度、操作流畅度值得肯定。而座椅整体还是偏运动风格，其包裹性可圈可点。再来说说后排空间，凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，体验者的身高为178cm。从实际体验来看，在前排座椅调整至合适位置之后，后排所剩空间并不多，腿部与前排座椅保持不到一拳的距离。并且后排中央地台由于后驱的关系，导致后排中间座位仅适用于短时间内应急使用。
“大后超”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产，消费者对于20万元级后驱车型可选择空间越来越小。凯迪拉克CT4的到来，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华”前缀了。
以凯迪拉克CT4的车型定位来看，小智推测其对应的消费人群应该是有一定经济基础并且对于出行品质有一定的要求的单身人群。首先此类人群对于车内空间并非刚需，其次是凯迪拉克CT4对比同级竞品车型而言，前置后驱布局和2.0T+8AT动力组合满足消费者对于驾驶乐趣、出行品质的追求，而这也是凯迪拉克CT4的最大卖点。另外，工作人员也表示凯迪拉克CT4主推的配色是红色，以期望吸引更多的女性消费者。
此外，凯迪拉克CT4定位于中小型车，其主要的竞争对象还是BBA阵营中的豪华入门级轿车。纵观整个豪华入门级轿车市场，BBA可以说三分天下。从2019年全年销量来看，奥迪A3一骑当先，全年累计销量达到84600辆；紧随其后的是奔驰A级，全年累计销量为68815辆；而宝马1系表现就没有这么亮眼，2019年全年累计销量为43705辆。
而凯迪拉克CT4面对着BBA三大强敌，想要突出重围，占领更多的市场份额，首先得依靠其“独一份儿”的前置后驱和2.0T+8AT的动力总成，吸引追求性能的消费者群体；其次便是合理的定价，小智认为凯迪拉克CT4相对合理的价格区间为20万-25万。
首先25万的顶配售价并不会与凯迪拉克CT5产生价格交叉，并且能够形成鲜明的车型层次划分；此外，该价格区间与BBA三款车型重合，可能有朋友会说这20万元的入门价格比起奥迪A3和宝马1系都要贵啊。
但是我们仔细去看奥迪A3和宝马1系的入门版车型配置表可以发现整体配置水平较为简单。如果凯迪拉克CT4的入门级车型能够有足够丰富且实用的配置，那么这就成了自后驱和动力总成之后的第二大优势。并且凯迪拉克CT4的发布本身就打算产品“下沉”，且主打性价比和运动性能，所以其售价大概率不会太高。再加上后期终端方面不错的优惠幅度，则会很大程度上帮助凯迪拉克在残酷的市场竞争中脱颖而出。
凯迪拉克CT4对于年轻消费者群体确实有着极高的吸引力，并且非常适合作为家庭第二辆车。毕竟在豪华品牌入门级轿车中，凯迪拉克CT4是唯一一款后驱车型，再加上刚劲有力的外观设计和值得称道的细腻做工，相信凯迪拉克CT4在上市之后会有不错的市场表现。同时，对凯迪拉克CT4感兴趣的朋友一定要关注我们的动态，在新车上市后，我们会第一时间为大家报道。
那么接下来，咱们就进入车型赏析时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同级唯一的后驱车型 凯迪拉克CT4力争一线豪华品牌
豪华品牌、2.0T后驱、B级车，23.97万起售。这几个因素，让CT4走进了很多精神小伙的目光中。毕竟，宝马三系可是近30万起售的。如何定义CT4？
其实只要观察一下CT4的侧面轮廓，再比对一下底盘的参数，我们不难发现CT4和ATS有着千丝万缕的联系。没错，这两台车的轴距完全一致，都是2775mm。而C柱乃至整个车身侧面的轮廓，它们也几乎一致。可以断定，同样出自通用Alpha后驱平台的它们，可以被看做是同一个车系了。
CT4全身上下都是全新的设计语言，让它看起来就像一台变得更紧凑的CT5一样，棱角分明。我最喜欢的是标准轴距带来那种紧凑感，锋利又收敛的后窗看起来比前窗还小，配上熏黑的镀铬窗框，使得CT4看上去没有任何一块“赘肉”，就跟体脂肪只有百分之五的运动员一样，很Sharp。这种设计很取巧，整台车充满战斗气息，却一点也不嚣张。
和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样照搬家族设计。这套内饰设计我们早在XT4上已经有所体验，它称不上惊艳，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑。让我印象比较深刻的，是CT4配了Autohold，要知道这配置在通用车上是很少见的。
看来你们对ATS-L吐槽，通用都听到了
虽然我不是ATS车系的车主，可关于ATS车系的各种趣事我都有种亲身经历过的错觉。原因无他，你我他身边总有一个ATS-L车主的。对于ATS-L的机械，我们最大的吐槽有两个。一是那台好像还没被人类驯服的8AT变速箱，还有那副可能移植于索罗德皮卡的转向比例。
同样是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的。不过！不过！动力并不代表一套动力总成的一切，通用这次把这台8AT驯服了！运动模式和舒适模式下，变速箱对你油门的动作都有了很恰到好处的反应，换句话说油门做出了比例感，整套动力总成变得很听话了。
虽说和宝马调采埃孚8AT那种线性程度比还是有些许差距，突然全油门变速箱要连降若干挡位是还是有些拖沓，但是起码CT4的动力系统是乐于去完成的你油门指令的。这使得这台2.0T的237ps可以很流畅地输出，这种畅顺感还真比旧款多出那几十匹马力来得实际。
第二个大的改进是转向。倒不是说过去ATS的转向手感差，而是圈数太多了。机械式可变转向比的加持，通过一条转向系统中齿距线性变化的齿条，立竿见影地解决了过去的圈数过多问题。转向优化后，CT4转弯半径小和车身灵活的特点就凸显了出来。配合上本来就很有质感的底盘和不错的隔音，开着CT4在市区穿梭还真是挺惬意的。
我知道很多人关注CT4，还不是因为它是一款后驱车嘛。当你按住ESP?off按钮10秒钟，车身稳定系统和牵引力控制系统都会彻底关掉，这可比某些日系车那些踩刹车踩离合拉手刹的“秘籍”方便多了。
事关CT4配的是四条抓地力不怎么地的马牌procontact?rx?ssr四季胎，这反倒让用CT4玩漂移成了一件很容易的事情。全油门让车尾完全起漂后，标轴带来的紧凑的车尾，稳定且清晰的底盘动态以及优化的转向，都让CT4的漂移非常可控，偶尔找个安全的空地漂上两圈，绝对是很有乐趣的。
购（yi）买（yin）建议
根据这台车的种种特点，相信大部分盯上这款车的朋友都是喜欢汽车的小年轻。这个人群通常有个特点，就是买车需要自己另一半或者家长同（zi）意（zhu），既然如此那我就帮你们编一些说服他们的理由吧。
上文讲过CT4的轴距和架构和过去的ATS是基本一致的，后排空间那自然也是继承了ATS后排的传统艺能--窄、短、小了。不过你也可以换个说法，就是这台车日常都是一个或者两个人用，它的前排座椅是非常符合人机工学的。而后座其实也没有那么的不堪，只要是一般身高的女性朋友，坐在后排肯定是舒服的。
还有一点一定要说，买这台车能很好地抑制住你后期改装的费用，忍到就是赚到。首先外观套件已经相当运动化，刀片式原装尾翼和18寸的熏黑轮毂更是没有加装、更换的必要。更重要的是，车内的音响能主动补偿发动机声浪（俗称“假唱”），运动模式下车厢内的充满了悦耳的发动机转速攀升声，改排气的钱也是妥妥地省下了。
在把老车型上的问题有针对性地改进后，CT4以标轴和新的定价策略，脱离了豪华B级车的战场，另辟蹊径。根据官方口吻，这款车市场上真正的竞争对手是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这样的车。如果跟那几台车比，CT4凭借自己独有的后轮驱动架构来满足没赶上86、BRZ的那一波买家，或许还真能杀出一条血路。
凯迪拉克CT4首试印象
突出优点：转向齿比、变速箱调校有针对性提升；激烈驾驶时车身动态稳健，可预判；内外形象很符合当下审美观。
主要短板：主观上动力感受未超越预期；后排空间较紧凑，不适合长时间乘坐。
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同级唯一后驱车，国产凯迪拉克CT4 解析
去年的豪华品牌市场中，凯迪拉克可以说存在感非常强了，作为目前凯迪拉克旗下针对不同人群的三款SUV，凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5和凯迪拉克XT6也都有着不错的表现，它们三个覆盖中小型、中大型和大型豪华SUV市场。近日上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布了凯迪拉克CT4官方，这款中小型豪华轿车是凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的实力新成员，虽然尺寸较同门师兄CT5和CT6小，但CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。
作为同级唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4延续了家族式设计语言，流线车身与雕塑感十足的特征线条巧妙结合，再加上50:50的完美车身配重，勾勒出风尚和动感兼而有之的车身姿态。标志性的家族前脸、运动气息十足的低宽车身、紧凑的前悬和后悬布局，尾部和CT系列的另外两位大哥CT6、CT5相差不大。参考此前海外版车型发布的内饰官图，新车整体将采用双色的内饰色调搭配，并在车门把手、空调出风口以及挡把周围加上了镀铬饰条来进行装饰，配合着三辐式多功能方向盘，让新车看上去十分年轻。海外版凯迪拉克CT4采用了最新内饰设计风格，通过车内镀铬装饰的点缀，车内的运动化氛围得到了进一步提升。所配备的10英寸中控屏集成了凯迪拉克CUE移动互联系统，支持车载Wi-Fi、导航、苹果CarPlay，还支持OTA在线更新。
国产凯迪拉克CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩350Nm，传动匹配纵置8速手自一体变速箱，并提供两驱及四驱版本以供消费者选择。
2019年，凯迪拉克品牌在中国市场累计销量历史性突破百万，豪华后驱轿车型谱上的两款重磅产品也交出亮眼成绩，CT6创单年销量新高，CT5上市后也稳步增长，随着CT4即将正式入列完整布局的“新美式豪华后驱轿车家族”将成为推动凯迪拉克品牌持续发展的中坚力量，引领品牌整体向上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产凯迪拉克CT4正式上市，新车推出2款配置车型，售价为23.97万元-25.97万元，其定位为紧凑型车，动力采用全系标配2.0T+8AT+后驱，主打年轻、运动的风格。外观方面，继续采用凯迪拉克家族式造型，相比CT5外观差异不大，但尺寸有所减小。对于泪眼大灯、盾形中网这些凯迪拉克标志性设计元素，CT4全都具备。
从车身侧面来看，整个的线条较流畅，从车顶下滑至后尾门设计有些溜背式车身的影子。而对于后备箱尾门上翘的小鸭尾，又使整车呈现出的运动风格，与其主打向呼应。
进入车内，CT4与CT5的布局设计非常相像，均采用半悬浮式中控屏，下方配备有音量调节旋钮，但一改凯迪拉克此前的设计风格。
在车内材质上面，可以看到CT4在中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，彰显豪华老大哥形象。
在车的配置方面，新车座椅采用了Moli真皮座椅，不仅如此驾驶员座椅还具有记忆存储功能，同时在前排座椅还具备越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠，这些都为使用者大大提高了舒适度。
而在车的音响部分，新车采用Bose?Premium优享系列音响系统，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技，在行车中，坐车者可以获得听觉享受。
对于豪华级入门轿车，CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距2775mm，符合其车型定位。但值得注意的是，CT4为后驱车型，所以在后排中间地板隆起有一定高度，对后排乘客的乘坐体验不是很好。
在动力方面，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为169kW，最大扭矩350Nm，可变缸技术为车辆带来更佳的油耗表现。传动方面匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局，所以性价比、油耗比都还可以。
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好了，今天关于“ct4凯迪拉克”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“ct4凯迪拉克”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
