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1.实力还是颜值宝马X3对比路虎揽胜极光
2.体验路虎揽胜极光，这就是“最美SUV”的实力？快车体验239
3.路虎极光不能播放视频吗为什么
4.二线豪华SUV对垒：路虎揽胜极光VS沃尔沃XC60谁更强
实力还是颜值宝马X3对比路虎揽胜极光
豪华品牌中型suv，虽然这一细分市场中的车型价格都比较高，但整体关注度并不低，其中“bba三杰”--宝马x3、奔驰glc和奥迪q5也经常出现在销量榜前几名的位置上。一直以进口身份销售的宝马x3终于换代并国产了，早已国产的路虎揽胜极光也迎来了换代，通过之前的报道，相信大家也被全新揽胜极光的颜值所征服。将两台车放在一起，看看究竟是颜值先行，还是实力当道。为大家选取的两台对比车型，分别为指导价38.98万元的宝马x3 2019款xdrive25i豪华套装，和指导价39.08万元的揽胜极光2020款249ps r-dynamic s首发运动定制版。两车的指导价只相差0.1万元，且通过口碑页面可以得知，购买宝马x3 xdrive25i车型的消费者也不少。
外观：揽胜极光更胜一筹
首先还是从外观说起。换代后的全新宝马x3有着尺寸更大的双肾型格栅，前后灯组也改用了最新的设计语言，此外在一些外观细节方面全新宝马x3也有提升，比如取消了车门拉手上外露的钥匙孔。不过这些变化与调整，放在全新揽胜极光面前就有些“黯然失色”了。揽胜极光自面世后就一直与时尚挂钩，全新揽胜极光还融入了不少揽胜星脉的设计元素，且整体给人的感觉比星脉还要协调。
宝马新车的前格栅尺寸越来越大，这一设计其实也是褒贬不一，不过全新宝马x3的格栅尺寸还不算离谱，且整体设计相比上一代车型的提升也有目共睹。但这里还是不得不说揽胜极光的设计实在是太容易“引起舒适”了，流水式转向灯、隐藏式车门拉手等设计都走在了宝马x3的前面。另外从外部配置差异来看，揽胜极光的主动格栅和远程启动功能比较吸引人，两车都配备电动后备厢，宝马x3还可选装感应后备厢功能，并全系标配车顶行李架，实用性更强一些。
内饰：揽胜极光双屏显科技
对比过外观之后，再来车内看看。全新宝马x3的内饰使用了全新的家族设计语言，整体风格贴近宝马轿车家族的内饰，全新的三辐式方向盘也好看了不少。不过宝马依然坚持传统的中控台设计，相比之下揽胜极光(双屏中控台就让人眼前一亮，由星脉开创的全新家族内饰将简洁设计、科技感与豪华氛围融合在了一起。
在多媒体配置方面，揽胜极光可支持苹果carplay与百度carlife两种手机互联功能，宝马x3则只支持苹果carplay一种；从两车的其他配置差异来看，揽胜极光在主/被动安全装备和驾驶辅助功能两方面领先了不少，不过宝马提供的选装配置要比揽胜极光多不少，虽然想要获得这些配置需要选装费用，但给予消费者的购车自由度更高一些，可根据自身用车需求来决定车辆的配置水平。
空间：车内空间宝马x3占优
此次选择的两款车，座椅配置表现相当，比较大的差异在于揽胜极光(备了前排座椅加热功能，而宝马x3的主驾驶座椅多了座椅记忆。不过从配置表来看，宝马x3依然能够提供不少选装配置给到消费者。
前文已经对比过两车的车身尺寸，其实车身尺寸一直以来都不是揽胜极光的强项，不过实际体验下来，揽胜极光的车内乘坐空间并不逊于宝马x3太多，一方面是揽胜极光将大部分空间给到了乘客舱，另一方面揽胜极光的后排座椅凹陷更深，变相增加了一些腿部空间。
宝马x3和揽胜极光的车内储物空间各有千秋，中控台下方的储物格在全新揽胜极光上继续被保留下来，不过在使用前排杯架的时候，会缺少一个放置手机的地方，这需要纠结一下。其实全新宝马x3也有类似的问题，在前排两个杯架都使用的情况下，杯架前方储物格里放置的物品就不太好拿了。
在行李厢空间方面，两车的行李厢内部空间都很规整，且后排座椅靠背可按2/4/2比例放倒，实用性也不错。不过宝马x3的行李厢尺寸可以说完胜揽胜极光，可以在不取掉遮物帘的情况下轻松放进三个旅行箱，而这三个旅行箱需要在揽胜极光的行李厢里好好“盘一盘”。
动力：揽胜极光动力胜出
宝马x3与揽胜极光均全系搭载2.0t发动机，不过宝马x3根据车型配置的不同，2.0t发动机有高低功率两种调校版本，比如xdrive 25i车型搭载的就是2.0t低功率版本发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛·米；全新揽胜极光则不再有高低功率发动机之分，全系车型所搭载的2.0t发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。
从静态对比来看，揽胜极光只是在空间方面有所欠缺，无论外观内饰设计、配置水平还是动力，此次选择的揽胜极光都要优于宝马x3。不过宝马x3胜在静态对比之外的地方，比如品牌口碑，还有驾驶质感，甚至经销商网络等等。其实看过两车测试文章的朋友，应该也清楚宝马x3的驾驶品质要强于揽胜极光，且用动力水平相当的xdrive 30i车型作比较，我们实测的油耗也是宝马x3占据很大优势，后期用车成本肯定是揽胜极光高于宝马x3。所以想要拥有“美丽”的揽胜极光，还是要付出一定的成本代价。
体验路虎揽胜极光，这就是“最美SUV”的实力？快车体验239
能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。
它依旧是那缕“极光”
初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。
本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。
知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式?LED?大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。
由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC?套件的版本，因此轮毂、中网等位置均采用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。
要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。
在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让采用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。
至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。
四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。
此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。
全新极光的“新”，很彻底
如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%以上零件都是全新的。
新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如采用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。
虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。
与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“透视引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先采集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。
另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。
噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。
虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。
但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。
“傻瓜”式的越野
每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。
无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。
对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！
要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。
假设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。
知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。
英杰力2.0T发动机，还带48V轻混
发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium?2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF?9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。
单纯从参数来看，换上Ingenium?2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。
不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的辅助下，发动机的启停动作确实既快又静。
可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的速度范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。
这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium?2.0T与ZF?9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。
另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。
知行有话说
关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
路虎极光不能播放视频吗为什么
说是“印度车”，其实只是一个玩笑话而已，尽管路虎这几十年来几经转手，但骨子依然不缺乏高傲的英国血统，即便现在被印度塔塔集团收购了，你也闻不到什么咖喱味。而这次要说的这辆路虎揽胜极光，第一代车型推出市场时，绝对是轰动全球的存在，原因是因为真的漂亮；此外，第一代极光也对中国品牌SUV产生了非常浓厚的影响，时至今日你依然可以在不少自主SUV车型上看到路虎极光的设计元素，就算不是陆风X7那种明目张胆地抄袭，其它车型也多多少少引用了路虎极光的设计。
第一代路虎极光有多火？当年巅峰的时候可以加价20万！而现在嘛，自打路虎极光国产之后，原本一车难求的市场也变成了江河日下了，主要原因就是一台汽车最基本的东西：质量。
已经停产的车我们就不多聊了，2019年7月份的最后一天，国产全新一代路虎极光正式上市，如今的全新一代路虎揽胜极光，会有什么魅力呢？
奇瑞路虎?揽胜极光?2020款
指导价：35.58-50.58万元
车型定位：中型SUV
发动机：2.0T+48V轻混
变速箱：9AT
最大马力：249匹
峰值扭矩：365牛·米
排放标准：国六
车型亮点：颜值在线、用料优秀、强烈的科技感和豪华感
实拍车型：2020款?249PS?R-DYNAMIC?HSE?豪华定制版（指导价50.58万元）
颜值依旧有料
揽胜家族最新的设计语言加入之后，全新一代揽胜极光的大灯组变得更加狭长、锐利，倒梯形的蜂窝状进气格栅与揽胜星脉看上去十分相似，因此它也有着“小星脉”之称。
前脸包围的装饰板有很多花样，但没有什么实际运用的意思，作为一台城市SUV也不需要强调什么实用性，这个通风口和这个风刀，都仅仅是装饰作用罢了。当然，对视觉效果来说，这些花招确实是带来很不错的提升效果。
侧面的变化并不算大，标志性的悬浮式车顶依旧保留着，此外细节之处也有更高级的视觉效果，说的就是这个隐藏式门把手设计，这样的设计能可以减少空气阻力，也能营造出更强的高级感以及科技感，唯一的问题：如果你在大东北，那么冬天的一场雨，可能就会让它没办法弹出来了，星脉就曾经发生过这样的事。
总的来说，极光的设计看着有很多花样，但不会让我觉得繁杂，我甚至还觉得全新极光非常的精简，原因是整个车身各处细节都没有去强调立体感，你看着花样很多，但每一处都不会很抢眼，车头、车身、车尾，看着还有一种大平面的效果，看着敦实低矮，也很有冷酷范。
这个内饰说一句同级别领先不过分吧？
外观的变化虽然不小，但整体思路跟老款车型其实没有太大区别，毕竟当年也是一个轰动全球的设计了，保留思路并不过分。而相比外观，内饰的变化不仅更大，也很有惊喜。新的内饰设计，不管是豪华感、科技感、质感还是时尚感，都是同级别领先水平了，不是我收了广告费，是这套内饰真的好看。
整个中控堆积了5块屏幕：液晶仪表盘、中控屏幕、空调面板、抬头显示、流媒体后视镜。如果拆开来说，我觉得这5块屏幕都有非常卓越的表现和出色的功能性。
这其中最让我印象深刻的还是中控上的那块10.2英寸屏幕，屏幕的显示效果和触感都非常优秀，只是反应速度稍微有点跟不上手指，不过在以下两个配置加入后，我觉得那都不是事：一是中控显示屏可以调整角度，虽然不是比亚迪那种嚣张的整块旋转，但有了角度调整之后，就足够应付更多人的使用需求了；
二是新增了透明引擎盖技术。路虎其实在好几年前就设想过把整个前引擎盖“透明化”，当然不是用玻璃来打造，而是通过车底摄像头拍摄到你的视野盲区，然后再投射到你的发动机舱盖上，从而形成一种透明的视觉效果。在全新一代极光身上，这个技术有了实际性的运用：通过摄像头扫描车头行进路线的图像，再进行后期合成投放在这块中控屏幕上。具体有什么用？这几乎就是把一台车上本身完全看不到的视野盲区都给你显示出来了，这在通过越野和狭窄路段有非常强的便利性。你也可以试想一下：如果你能看到你的发动机舱下的路况，你是不是会更有安全感？
空调面板用一块屏幕来搞定，好像变成了十分应该的事情了，虽然谁都知道用起来很不方便，但这种表面高大上的东西，消费者喜欢，厂家也喜欢。极光的空调面板有点不同，虽然整体还是在屏幕上操作，但那些你更常用到的东西，还是给你保留了物理旋钮和按键，舒服！
至于做工，下面这张图是我拍到的试驾车后排左边车内的C柱，这个装配，很印度！
空间别指望，很狭窄！
买极光的人，从来都不是因为家用、因为实用性而买的，厂家比你更懂消费者，所以如果你对全新一代极光的后排空间还有遐想的话，你可以完全放弃了，它完全没有一台身为中型SUV该有的空间表现。
大部分外国品牌进来中国的时候，别的先不管，加长先放第一位。但全新极光进来中国并没有加长处理，整个后排乘坐空间没有丝毫优势，我甚至可以这样说：对比起很多非常注重乘坐空间的自主紧凑型SUV，极光的表现还要差一点。
包括后备箱也是，自己用肯定没毛病，但要装多一点也很难受。但其实也没所谓，据我了解，凡是买极光的消费者，从来不在乎家用属性。
没有竞争对手？
极光可以说是一台没有竞争对手的SUV，并不是说实力强横到可以无视对手，而是这种性格鲜明不在意家用的SUV，同级别里根本没有多少台。
极光的价位，你再稍微加个几万块就可以买到奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型，当然你也可以买一台沃尔沃XC60或者省几万买凯迪拉克XT5，只是你都可以发现，以上这台车都会把实用和家用属性放在重要位置，只有极光，是一台完全为了满足车主一个人的车子。
在中国这样的消费者实在是太少了，所以尽管极光一直喊得响亮，但销量终究不会火热，自打国产以来，单月销量能过1000辆都是非常了得的成绩了。
注重造型、注重车主体验、不在乎空间、不在乎家用属性，这样的车，往往都是属于有钱人家里的第二台车，没错，路虎极光一直是女性中产人士的最爱（富婆只买保时捷）。
主观评分：7分（满分10分）给个7分吧，因为设计。无论是外观还是内饰，全新一代路虎揽胜极光的造型都比老款精致很多，它传承了初代路虎极光那惊艳的韵味，又做出了符合当下审美潮流的改动，全新极光的最大卖点依旧是设计。
但要论起实用性，你依旧不用去考虑路虎极光，无论是空间还是一直令人迟疑的做工，路虎都没放在心上。所以很明显：如果你手上有那么一点钱，要买一台车来用，那么路虎极光不会是一个好选择；但如果你再有一点钱，要买多一台车给你老婆用，相信我，她一定会很喜欢极光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二线豪华SUV对垒：路虎揽胜极光VS沃尔沃XC60谁更强
识别不到或者USB接口损坏。
1、有的U盘中所下载的音频或者视频格式在路虎极光的音视频播放器上不能被识别。
2、第2U盘的USB接口或者路虎极光的USB接口损坏，所以无法读取。
一台45万元左右的豪华中型SUV需要承载着全家人对它的各种期待，男主人可能会要满足面子需求，需要车辆有性能，有性价比，女主人的要求则相对简单一点，那就是颜值必须要高。今天车叔为大家推荐的这两款豪华中型SUV既能满足男主人的需要，又能让女主人高高兴兴地说满意，下面让我们来了解一下吧。2022款沃尔沃XC60于去年6月份上市，新车共推出有6款配置，售价区间为37.39~47.49万元。2021款揽胜极光于去年7月份上市，新车全系共具有5款配置，售价区间为38.98~47.58万元，接下来车叔将选取两车的顶配版本进行对比，两者在经过终端优惠之后，裸车价格都低于42万元，价格方面还是相当具有诱惑力。
外观设计
沃尔沃XC60外观方面所使用的这套设计语言属实是经久不衰，经典耐看。新车在外观设计方面并没有进行太大改动，其中前脸部分依旧配备了扁平化的多边形中网，中间部位的品牌标识变成了3D镜面样式，进气格栅为内嵌黑色饰条的风格，看上去整体感较强。底部前包围结构变得更加简洁，线条不再复杂，而是应用折线营造出了更强的立体感，与整车的设计风格更为搭配。
揽胜极光长轴距版本车型的售价水平有所提高，但是顶配版本的价格有所降低，该款车型的出现也宣告着标轴版本车型已经逐渐退出国内市场。新车原本中网下方的镀铬饰条被取消，格栅面积因此增加了30%，改动看起来不大，但实际上这让该车的前脸向更高级别的星脉看齐，也让整个揽胜家族在前脸设计风格方面达到了统一。
车身尺寸方面，沃尔沃XC60的具体长宽高分别为4708×1902×1658 mm，轴距为2865mm。新款车型车身侧面的主要变化集中在轮圈部位，19英寸双五辐式轮圈为全新的样式，造型以典雅为主，轮胎为倍耐力P ZERO系列，主打性能和抓地。
揽胜极光的具体长宽高分别为4531×1904×1650 mm，轴距为2841mm，在关键的车身长度和轴距方面依然有着一定程度落后。长轴距版本车型的轴距相比标轴版增加了160mm，主要加长部分为后门部位，如果单看的话并不是太过明显。
沃尔沃XC60车尾的改变是一些细节方面，车尾处的设计力求简洁，经典的样式得以保留，B5的尾标意味着这是一台带有48V轻混系统的车型。另外新车将后包围的排气管改成了隐藏式设计，使得整个尾部变得更加简洁。
揽胜极光车尾处的变化较小，如果不仔细观察很难看出来，其中该车的尾灯在未点亮的情况下，颜色由原先的红色变成了灰色，后包围结构颇为厚重，匹配有双边共双出的排气口。另外，车尾没有体现出加长版车型的不同，尾标依然保持原样。
内饰设计
沃尔沃XC60内饰整体的变化并不明显，依然延续了沃尔沃这几年来的经典内饰设计风格，简约的同时又不失质感。全液晶仪表盘的尺寸和改版前的高配版本车型保持一致，不过其内部的显示信息要更为丰富一些，同时支持全屏导航。车机系统是新车此次改款升级的重点，内嵌式显示屏幕尺寸依旧为9英寸，其内部的系统基于原生安卓开发，拥有高德地图，天猫精灵等几个核心应用。
揽胜极光内饰设计整体轮廓没有发生变化，但不同的地方还是能一眼看出，其中该车的内饰配色较为出色，豪华感在同级别车型中也算是数一数二。新款车型紧随星脉的步伐换装了家族最新的三幅式方向盘，样式相比之前更为秀气，左右两侧依旧为一体式按键，整体手感与之前相比没有太大不同。车机系统升级为InControl OS 2.0系统，菜单界面和之前相比有所不同，支持苹果CarPlay和百度CarLife，实际操作过程中会有些许卡顿，不够流畅。
沃尔沃XC60车内座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，前排座椅电动记忆等。新车的前排座椅造型没有发生变化，看上去有些单薄，内部填充物软硬程度适中，椅面宽大，具有良好的包裹性。
揽胜极光车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面相比沃尔沃XC60多出有前排座椅通风。新车前排座椅内部填充物较为柔软，靠背贴合于人体，坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部承托。
沃尔沃XC60后排两侧座椅有着明显的内陷，包裹感良好，中间位置并未匹配可升降的独立头枕，这一点确实不应该，地台中央凸起幅度较大，中间乘客只能将双脚放在地台两侧，不太适合长时间乘坐。
揽胜极光宣称针对后排座椅的内部填充物进行了优化，但实际的乘坐感受并没有太多不同，靠背的表现偏硬，但是包裹性较好，后排座椅靠背电动调节是全系标配，前后调节幅度较大，相比之前的坐姿更加舒展。
动力系统
沃尔沃XC60动力方面配备2.0T+48V轻混系统，2.0T发动机的最大输出功率为250马力，峰值扭矩为350牛米。传动系统方面，与之相匹配的是8速自动变速箱。
揽胜极光动力方面同样采用2.0T+48V系统，2.0T发动机的最大输出功率为249马力，峰值扭矩365牛米，实际性能表现稍有落后。传动系统方面。与之相匹配的是9速手自一体变速箱，同时两车都匹配有四驱系统。
车叔总结
作为豪华车型SUV领域的高颜值选手，沃尔沃XC60和揽胜极光都具有不错的内外设计，同时整车的售价区间远低于一线选手，对于消费者的吸引力较高。通过以上两款车型的同价位对比，我们可以看出，沃尔沃XC60的重要优势体现在外部尺寸和后排乘坐空间方面，揽胜极光的优势则体现在功能配置上，从实用性方面考量，沃尔沃XC60的优先级要更高一些，因此在本轮对决中，车叔所推荐的车型是沃尔沃XC60。?
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好了，今天关于“路虎极光视频”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“路虎极光视频”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。
