大家好，今天我想和大家探讨一下关于吉普大指挥官的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。
1.jeep大指挥官常见故障
jeep大指挥官常见故障
jeep指挥官还是可以入手的，以下就是这款车的详情：1、全新指挥官搭载的JEEP家族专业的四驱系统，JEEPActiveDrive智能四驱系统在大雨雪等恶劣天气和陡坡烂路情况下会自动切换为四驱以确保更好的抓地力和通行能力，平时则...
jeep大指挥官常见故障
jeep指挥官还是可以入手的，以下就是这款车的详情：
1、全新指挥官搭载的JEEP家族专业的四驱系统，JEEPActiveDrive智能四驱系统在大雨雪等恶劣天气和陡坡烂路情况下会自动切换为四驱以确保更好的抓地力和通行能力，平时则维持两驱状态以降低油耗，智能性和实用性非常高。Selec-Terrain路况模式自选系统具备自动、雪地、运动和泥地四种模式切换；
2、同时，全新指挥官还有强大的动力系统，2.0T涡轮增压发动机的最大功率195KW，峰值扭矩400Nm，ZF9AT变速箱在发动机强大扭矩输出的保障下，时速100Km\/h时就能升到9挡，有效提升燃油经济性；
3、另一方面，全新指挥官再省去第三排两个 座椅 后，后备箱的容积翻倍增加，升级至1000L，如果将第二排座椅也放倒，能够进一步拓展到1954L。于此同时，后备箱盖板下方还有100L的私密空间。全家出行时，再多的行李都能装得下，所有玩具装备统统可以搞定。 gs8有什么通病吗
传祺GS8搭载2.0T发动机，最大功率为201马力（148kW），峰值扭矩达到320Nm，配备爱信6速手自一体变速箱：
1、NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，是衡量汽车质量的一个综合性指标。对消费者而言，噪声、振动是驾驶汽车的第一感知，关系到汽车的舒适性和豪华感，直接影响乘客的驾乘体验。然而，汽车NVH性能开发是一项非常复杂的系统工程，它的复杂性在于振动噪声源非常广，发动机、变速箱、 进排气系统 、不平路面、风、电子电器等都是它的振动噪声源，这导致NVH是汽车最难开发的性能之一；
2、其次，振动和噪声形成的机理复杂，理论基础各异。再者，NVH性能受制造精度的影响很大，尤其是橡胶件的刚度控制难度较大。传祺车型NVH开发坚持平台化的正向开发战略，成就了传祺GS8卓越的NVH性能；
3、传祺GS8的实测显示，怠速车内噪音仅36.5dB，相当于图书馆的环境（约40dB）；即使开上高速120km\/h也只有65.2dB，前后排乘员正常交流毫无压力，可尽情享受它静谧的内部空间。怠速 方向盘 振动仅0.12m\/s^2，座椅导轨振动仅0.04m\/s^2，坐在车内几乎感知不到发动机的振动。 jeep大指挥官常见故障 @2019
首先回答问题，定价不合理，偏贵，按吉普自己的理解，对标车型是汉兰达，看似价格和汉兰达价格差不多（有人说汉兰达23万多起步，我特意看了，那是五座版，目前对比的是七座版。）。但是汉兰达依靠高品质多年积累起来的口碑，是吉普这个依靠信仰的品牌不可比拟的，从目前几个已经评测的车评人观点看，指挥官的内部空间和行驶品质是比不上汉兰达的，所以我们看到吉普对指挥官的宣传，重点放在了内饰做工和配置豪华型，以及外观大气偏商务的特性。但是目前就七座suv的定位来看，基本上是家用为主，真的要商务，还是MPV更合适。所以吉普的这种宣传是强行往商务上靠。因此总的来看，汉兰达可以继续加价，大指挥官后期应该有不小幅度的优惠，其实我个人觉得他和锐界对标应该更合适。看看锐界目前的优惠吧！
定价合不合理不敢做评论，正好今天试驾了一辆2018款 2.0T 四驱智享版 大指挥官，由于仅仅是短短几公里的市区地面道路试驾，得出的结论并不多，且仅仅试了一辆，结论也未必具有普遍性。
静态体验:1.副仪表，即大家说的中控台，整体固定不够牢固，用腿沿着箭头方向撞一撞就晃，是我见过晃动幅度最大的中控台。虽说这个未必和今后车内异响有直接关系，但毕竟给人主观感觉较差
2.左右前门护板最上端很松，用手轻轻扒这个位置就能扒变形，是我见过最松的车。虽说这个未必和今后车内异响有直接关系，但毕竟给人主观感觉较差
3.中控扶手箱盖子关闭声音太廉价，完全对不起它的售价。我不负责任的猜想这个关闭声音应该是在产品开发过程中没人过问过的
好了，今天我们就此结束对“吉普大指挥官”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。
