大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于南充特斯拉失控致2死6伤的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.四川南充一小客车出车祸致2死6伤是怎么回事？
2.特斯拉“失控门”的关键先生：博世iBooster该不该背锅？
3.四川特斯拉车祸2死6伤，“自动驾驶”误导消费者？
4.特拉斯失控事件的详情始末是什么？
四川南充一小客车出车祸致2死6伤是怎么回事？
9月5日晚，四川南充交警一大队发布通报，2020年9月5日16时16分许，刘某（女，51岁，顺庆区人）驾驶川ADA***3小型普通客车行驶至顺庆区富民街时，撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，刘某已被警方控制。经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。
警方提醒：为避免给受害者家属造成二次伤害，请勿随意传播现场或视频。
扩展资料
事故原因调查
四川南充市双福街发生一起惨烈的事故。一辆特斯拉连撞多车后造成多人伤亡，肇事车主被警方带回调查，受伤人员被送往医院救治。有网友指出，当时特斯拉车主穿着高跟鞋，事故发生后换成了平底鞋。
这次事故目前还在调查中，具体原因不得而知，无法确定是产品本身问题还是人为操作不当导致，但此次事故非同一般，毕竟造成人员伤亡和多车受损，希望特斯拉官方以及相关部门尽快公布调查结果。
北晚新视觉网-四川南充一小客车出车祸致2死6伤，多车受损，警方通报来了
特斯拉“失控门”的关键先生：博世iBooster该不该背锅？
南充小客车出车祸致2死6伤，有无造成周边人员车辆损伤？?? 开车在道路上注意安全是我们经常提及的，毕竟每个人的生命都只有一次，如果等到悲剧发生了再去后悔那已经为时已晚。
?很多司机就是因为开车过程中不注意道路安全疏忽大意或者自身驾驶技术不够过关才会出现道路上两车相撞事件。
一、事件梳理如今，越来越多的人都有了自己的私家车，可是司机在路上驾驶的时候还是存在很多安全隐患，一些司机不遵守交通规则，没有安全意识。甚至还有一些女司机穿高跟鞋开车等等问题。这些问题都是非常严重的，这种行为不仅仅会让自己付出代价，，也是对道路上其他司机和乘客的生命安全不负责任。
?很多媒体都报道了很多车祸事件。自己四川南充发生的一起车祸引起了网友们的注意。女司机在驾驶过程中突然撞上了路边的车辆和行人，导致有两人死亡六个人不同程度的受伤。现场也是因为这场车祸狼狈不堪，车辆受损不说，人员受伤才是让我们最心痛的。
在现场的很多群众都对这场车祸触目惊心。真的就是那句话话阿，明天和意外不知道哪一个先到来。
? 车祸发生之后，警察第一时间赶到了现场控制了女司机。经过对女司机进行调查之后排除了酒驾的嫌疑。但是具体是因为什么原因还需要继续调查。
? 很多网友看了这条新闻后，纷纷留言关心现场的情况。也提出了自己对车祸事件的看法。网友们都猜测女司机可能是因为驾驶技术不过关，可能又违章存在侥幸逃脱心理，心理素质不行才造成了这次车祸悲剧事件的发生。
其实有很多女司机的驾驶技术比男生的还要好，我们也不能因为司机是女生就这样猜测，还是继续等待警察的通知吧。二、事件反思
对于每一个人来说，开车是一件很严肃的事情。他需要你百分分的投入和精力。因为这不仅关系到你自己的安全，道路上还有其他行人和车辆他们也同样是需要安全保障的。? 所以不管做什么事情，开车出门的时候一定牢记安全规则，例如不喝酒、不穿高跟鞋、不在开车的时候打电话等等。
只有我们每个人都充分重视这个开车问题的时候，才能更好的去避免悲剧的发生。人的生命只有一次，我们更应该去敬畏它珍惜当下的生活。四川特斯拉车祸2死6伤，“自动驾驶”误导消费者？
易车原创：?3.15已过，特斯拉没拿下3.15晚会汽车类“大奖”令不少人唏嘘不已，原因就在于最近正闹地沸沸扬扬的特斯拉“失控门”事件。短时间内，就发生了河南女车主因车辆失控引发交通事故解决未果坐车顶维权和海南男车主失控撞上护栏两起事件，而这两起事件指向同一个原因：刹车失效。两位当事车主都在事故发生后与特斯拉官方联系，但均未得到满意答复。从特斯拉产品入华至今，就一直没停止过各种负面的声音。除了层出不穷的车辆故障外，傲慢的服务态度也让特斯拉饱受争议，甚至引来了五部门的联合约谈。而这次的“失控门”，更是将特斯拉再次推向风口浪尖。
一时间，舆论场波谲云诡，特斯拉官方和车主各执一词，网络大V各执己见，事件越炒越热，但仍未得到一个令人信服的定论。我们不准备在纷繁复杂的情况中盲目站队发声，而是回到事件的核心：刹车失效，尝试从技术角度为大家找到接近真相的答案。两次事件的矛头都不约而同地指向了当事车型特斯拉Model?3的制动系统：博世iBooster。
它是否是造成事故的元凶？问题到底出在它自身的设计缺陷还是特斯拉二次标定？而这套广泛用在高端新能源电动车上的制动系统未来是否将在其他品牌车型上重演“失控门”？
随着新能源车和自动驾驶技术的不断发展，传统的真空助力式制动系统已经很难满足车辆在更复杂智能的驾驶工况下完成刹车工作，线控制动系统（即电子控制制动系统）应运而生。而博世iBooster则是这项技术的代表作之一，它于2013年发布，至今已经发展到2.0版本，包括当事车辆特斯拉Model?3在内，还有理想ONE、蔚来ES8等热门新能源车都是采用了这套系统。
上图是它的机械结构图，它的工作原理可理解为：
驾驶员踩刹车踏板，
踏板接口输入杆6产生位移，
踏板行程传感器5探测到踏板接口输入杆6的位移，
并将该位移信号发送至电控单元2，
电控单元2计算出电机应产生的扭矩，
再由传动装置将该扭矩转化为伺服制动力。
伺服制动力、踏板接口输入杆6的源自踏板的输入力，
在制动液存储罐4内共同转化为制动液压力。
简单来说，它的工作过程就是：踏板制动→提供位移信号→电机转动提供助力→实现制动。这也是它与传统的真空助力式制动的区别，它是靠电信号驱动电机带动电动真空泵提供刹车助力，而后者是靠发动机进气管的真空度产生助力进而完成制动。
由于电信号的加入，才有可能实现新能源车的动能回收、驾驶模式调节（舒适、运动...）、自动驾驶辅助过程中车辆辅助驾驶员完成包括日常自动制动、遇到突发情况后的紧急制动等操作。
上文已经说过，新能源智能汽车想要摆脱纯人工操作，借由电脑的帮助实现更复杂的制动能力和辅助驾驶员完成制动，势必要选择线控制动系统，而博世iBooster系统则是这领域的佼佼者。那它具体来说到底相比传统的真空助力式制动系统有哪些优点和缺点呢？
优点1：体积变小&减重，适应性更强
由于线控制动系统并不依赖发动机负压产生的压差或者真空泵，所以原先这些部件得以取消，减少了对发动机舱空间的占用，也减轻了制动系统的重量。对于正向研发的新能源车而言，对整车结构设计上能有更好的优化空间，实现更高效的布局。同时由于不依赖发动机压差，还避免了高原反应产生的制动力降低的情况。
优点2：功耗更低
由于是电机作为主要驱动部件，电机产生扭矩比起真空泵做工产生的功耗要低很多。而且即使采用了线控制动系统，在驾驶员踩下制动踏板后依旧能获得真实的制动反馈，比如ABS的回馈力度和刹车片的衰退等。
优点3：刹车踏板力度可调
因为是电信号而非直接物理连接的真空助力，因此当你踩下刹车踏板时的力度是可调的。这就实现了很多车型上支持的“驾驶模式选择”功能中的自定义制动模式。根据个人喜好选择运动、舒适、经济等驾驶模式后，系统可根据不同模式设定刹车踏板的灵敏度。比如经济模式下刹车踏板设定为前三分之一行程为空行程，过了这个节点后才给到制动力，保证日常跟车时的舒适性和安全性，让刹车变得不那么神经质。而在运动模式下，我们常说的“刹车虚位”变得更少，同时初段就能提供强烈的刹车力度，满足高负荷驾驶工况下对制动力的需求。
优点4：支持动能回收，提高续航里程
动能回收是新能源车的基本配置，也是相对传统燃油车而言对驾驶员更友好的一个配置。它可以通过松开油门踏板的操作以一定的制动力度使车辆逐渐减速，减少了驾驶员踩踏刹车踏板的频率，降低了驾驶疲劳度。并且在很多车型上都支持动能回收力度调节，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯灵活调节甚至取消该功能。（Model?3在近期OTA中取消了动能回收调节功能，默认最大动能回收等级）
动能回收功能就是靠iBooster和ESP hev的配合实现的。通过调节电机助力，将多余能量转化为电能存储在ESP hev的低压蓄能器中，车辆在制动或惯性滑行时来提供制动效果。通过这种方式可以实现最大0.3g减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达20%。?
优点5：实现驾驶辅助
当下汽车行业新四化进程中，电动化和智能化非常重要，而自动驾驶辅助则是重要的一环。在自动驾驶的终极状态下，是完全没有驾驶员介入纯靠汽车自主完成行驶过程的，这其中车辆势必要主动介入刹车过程。而在当下L2+为主流的阶段，这套系统以辅助驾驶员操作为主，但还是要适时介入，这也是传统真空助力式制动系统无法实现的。
在iBooster系统中，通过主动建压可以在无驾驶员踩踏刹车踏板的情况下实现制动。而且相比ESP系统，这种方式获得制动力的速度要提升3倍，比人为制动更要快得多，不仅在速度上大幅提升，还在制动力度的精准度上有更好的表现。
紧急情况下，iBooster可在约120毫秒内自动建立全制动压力。这不仅有助于缩短制动距离，还能在碰撞无法避免时降低撞击速度和对当事人的伤害风险。除了主动刹车场景外，在日常行驶工况下，该系统也能主动介入适时给予合适的制动力，在当下L2+级自动驾驶辅助状态下，车辆已经可以实现直线、并线、进匝道等场景的自动制动。
缺点1：制动平顺性
有一部分智能电动车的驾驶员不喜欢动能回收或者不喜欢电动车驾驶方式的理由就是那种制动感受不自然，不如自己踩刹车可控。这是因为能量回收与液压制动切换过程中的减速度变化，由于制动源（电机制动和摩擦制动）属性完全不同，经历了长期的标定优化后，也无法实现在部分特定工况下的100%平顺衔接，还是会被敏感的体验者感知到。
缺点2：安全可靠性
新技术的发展时间相对较短，直至目前也难说完善，就存在着潜在的安全可靠性风险。这也是本次讨论事件中最主要的争议点：事故的发生可能是博世iBooster系统的问题。原则上说，这套系统采用双安全失效模式：
一．系统部分故障
1.1：车载电源不能满负载运行，iBooster 则以节能模式工作，以避免给车辆电气系统增加不必要负荷，同时防止车载电源发生故障。
1.2：iBooster发生故障，ESP会接管并提供制动助力。（ESP和ABS不同，ABS要有踏板输入才能起作用，ESP不用踏板输入也能起作用）
二．系统完全失效
当车载电源完全失去电力，驾驶员可以通过无制动助力的纯液压模式对所有四个车轮施加车轮制动，使车辆安全停止。（和传统的真空助力器失效相同）
但显然理论是理论，现实是现实，它还是发生了不可避免的问题。早在2017年，东风本田2018款CR-V发生“刹车门”事件被迫召回，责任认定为iBooster软件存在设定问题，从而在行驶过程中车辆产生误判导致事故。此后，宝马发布召回，称iBooster马达焊接出现问题导致系统报错进入故障模式失去助力。因此，此次事故也不能完全排除是博世iBooster系统的问题。
了解完博世iBooster系统的方方面面，让我们回到本次事件当中。海南案例中那辆Model 3 在空旷水泥路面准备停车，过程中车主有一个向前驾驶调整车辆姿态的动作，当时车速在20 - 30 km/h，这时当车主要踩刹车准备停车时却发现刹车踏板不动，踩下后并没有制动效果，导致车辆撞向护栏。
期间车主声称踩了三脚刹车，前两脚是点刹没停稳，最后一脚踩死发现刹车踏板踩不动，车辆没有制动而直接撞护栏。尴尬的是，后续在相同环境下<a class="hidden" href="http://car.yiche.c
特拉斯失控事件的详情始末是什么？
请所有车主注意：目前没有真正的自动驾驶。近日，四川南充市区发生一起车祸，一辆特斯拉“失控”加速，撞到车辆和行人，最终导致2死6伤，多车受损。事后，警方发布通报称驾驶员排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。特斯拉官微也发布回应称：根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障，会尽全力配合警方的调查工作。
这并不是特斯拉在国内第一次发生车祸。今年6月份，台湾一辆特斯拉撞上了侧翻在高速上的大货车，车主反映当时车辆开了自动驾驶辅助，但车辆丝毫没有减速，待车主反映过来时已经来不及了。今年8月份，温州一辆特斯拉突然加速冲向栏杆，导致车主受伤。事后车主反映称，当时车子突然加速且刹车失灵。此外，早在2016年，就曾有一辆特斯拉直接撞上道路清扫车，车主身亡。事后，特斯拉承认车辆当时启动了“Autopilot”半自动驾驶功能。
尽管本次四川车祸原因尚未明确，不能完全排除司机驾驶方面的原因，但是特斯拉的安全问题再次引起热议，因为“Autopilot”（自动驾驶）的命名很容易让消费者误会。
目前，汽车行业没有真正的“自动驾驶”。早在2016年就有人对特斯拉“Autopilot”明明提出过质疑，后来有一家德国法院也判定特斯拉“Autopilot”的命名会误导消费者，并禁止特斯拉在广告中使用“能够实现自动驾驶全部潜力”等表达。不过马斯克表示“Autopilot”只是个名称，甚至在推文中引用自动驾驶的定义：自动驾驶并不会替代人类驾驶员……它可以辅助人类驾驶员来控制汽车。
事实上，特斯拉曾在提交给美国证券委员会的文件中表示，马斯克曾经向本公司高管保证其不会允许用户在使用自动驾驶功能时双手脱离方向盘。问题是，特斯拉在宣传中一直将自动驾驶作为重要卖点。在特斯拉的官网及宣传中，也曾有司机双手脱离方向盘的照片示意，暗示特斯拉强大的“自动驾驶”，这几乎是向消费者传递一个信息：车辆可以实现自动驾驶。
然而，当前没有真正的自动驾驶。请车主不要过度相信品牌所宣传的“自动驾驶”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为人工智能驾驶的龙头企业，来自美国的特斯位一直处在汽车行业的顶端，特斯拉自进入中国以来，消费者对汽车外形、配置等方面的喜爱以及对自动驾驶充满了期待，这也让特斯拉能够在中国汽车市场上独占鳌头。但发生四川南充的特斯拉失控事故，却再次将特斯拉公司推上了热搜，处于风头浪尖上。事故原因是刘某驾驶特斯拉在南充的闹市区，因车辆失控，造成2死6伤的惨剧，并且造成多辆汽车受损。司机刘某说事发当时，车辆突然失控加速，再加上出事路段人员集中，道路狭窄，已至于最终酿成惨剧的发生。事发后，交警对驾驶员刘某做酒驾测试，最终结果是刘某没有酒驾、毒驾行为。一.特斯拉回应称车辆没有故障。此次交通事故发生后，迅速在网络上发酵，引起广大网友的关注。针对此事，特斯位给予回应，经过对事故车辆的数据分析，特斯拉车辆没有任何问题，但会积极配合公安机关的对此次事故的相关调查，这种回应引起网友的质疑。
二.专业人员认为特斯拉可能存在安全隐患。据专业人士介绍，汽车自动驾驶技术现在还不成熟，特斯拉却依此为噱头来营销，来占领市场，特斯拉的自动驾驶技术应该存在一定的安全隐患。
三.事发前，特斯拉已出现多起类似事故。巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全国各地已发生多起类似事故，而事故原因都是因为车辆突然加速，刹车失灵，车辆失控造成的交通事故。对于这种同样原因引起的事故，再加上汽车失控造成的严重后果，这值得特斯拉公司引起重视。
目前善后事宜正在处理，警方也正对此事进行调查，对于真正的结果，就让我们拟目以待吧！
好了，今天关于“南充特斯拉失控致2死6伤”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“南充特斯拉失控致2死6伤”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
