最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“2011款奥迪a4l”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
1.奥迪A4L 2.0TFSI 技术型 2011款 和 宝马520Li 典雅型 2011款 性能配置方面哪辆好?
2.2011款奥迪A4L1.8T和2.0T的区别，希望能详细点。
3.2011版奥迪A4L基本型的优缺点？越详细越好！
4.2011奥迪a4怎么样
5.奥迪a4l2011款机油加多少升
奥迪A4L 2.0TFSI 技术型 2011款 和 宝马520Li 典雅型 2011款 性能配置方面哪辆好?
一、这两款车不是一个级别的，奥迪A4定位年轻、运动，属于入门级豪华轿车，跟宝马3系是一个级别的，适合自己驾驶；宝马520是行政级的，跟奥迪A6是一个级别的，适合乘坐。
二、因为你说你25岁以下，那肯定是运动型的呢，这个级别的车有——奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克CTS、奥迪A4，稍微向下延伸一点，还有大众CC、别克新君威（这两款是B级车里性能、品质和安全性综合起来最强的，性价比很高，运动性强，适合年轻人开）。
三、从动力上说，凯迪拉克CTS是3.0的，动力绝对是最强的，美国人喜欢的大马力车，A4的2.0T排第二，动力表现很好，奔驰C200还不错，是奔驰最擅长的1.6T机械增压发动机，加速平顺，宝马的2.0升L6的发动机相对较弱，只有112KW。
四、从操控型上说，宝马以驾控而闻名于世，而3系是宝马轿车系中驾控最好的；凯迪拉克CTS是凯迪拉克脱胎换骨的产品，转向精准，运动型很强，适合激烈驾驶；奔驰C200是奔驰针对运动型轿车市场研发的，操控型也不错，而且兼顾了奔驰的舒适型，奥迪A4是这四辆车中唯一的前置前驱车，驾驶乐趣上比较差，而且轴距长，跟上述三款车在运动性能上不是一个档次。
五、从内饰上，奔驰的做工永远是最精细的，用料实在；凯迪拉克CTS在用料上最豪华，而且是进口车，做工也不错；奥迪A4用料比较一般，但是做工比较精细质感很好；宝马320做工比较一般，跟一般的B级车差不多。
六、从乘坐的舒适上，坐奔驰的感觉永远是最好的，这辆奔驰C200技能给你一定的运动乐趣也能给你最舒适的乘坐感受；接下来是奥迪A4，因为空间比较大，加上座椅比较舒服，所以舒适型还型；凯迪拉克虽然轴距很长，但是座椅很短，在后排座只能感觉比较宽大，却谈不上舒适；宝马320基本上不是为后排乘客设计的，在后排，你会感觉这就是一辆很普通的B级甚至是A级轿车。
七、维护保养，首先凯迪拉克CTS是进口车，品质是最好的，不需要考虑维修但是保养的费用是最高的，奔驰跟宝马差不多，也不用考虑维修，小毛病比较少；问题最多的是奥迪A4，小毛病最多，但是保有量高，保养费用最便宜。
总述：
如果你是很有个性的年轻人，注重车的品质，那么——
1、注重舒适性与运动型的兼顾，追求有品质的生活，那么奔驰C200肯定适合你；
2、注重强劲的动力和超级霸气的外形，并且希望奢华的内饰配置，那么凯迪拉克CTS肯定是你的首选；
3、喜欢玩车，喜欢驾驶的乐趣，喜欢在急速转弯的时候体会车得超强的驾驭感受，那么宝马320（325更好）你一定不能错过！
如果你只需要一个比较好的品牌和一个中庸低调的外形，用车又比较便宜，那么你就选择奥迪A4L。
2011款奥迪A4L1.8T和2.0T的区别，希望能详细点。
其实不只奥迪，德系的车几乎都有这个通病。主要是因为德系的车活塞环较其它车系的柔韧，机油润滑能力较强，所以机油很容易进入燃烧室。而在国外烧机油的现象很少是因为路况的原因，我们知道国外的高速最高限速很高的，德国甚至不限速，而国内的车很难长时间高速行驶，高速行驶时烧机油的现象就会明显减少。建议车主用正规的机油，后果到没什么多严重的。下面给你说下 烧机油的几点不好的地方 首先，烧机油会大致导致以下4点 1.烧机油会导致车辆氧传感器过快损坏； 2.烧机油会导致汽车油耗增加、尾气排放超标、怠速不稳，提升汽车隐患，加重经济负担。 3.烧机油会导致发动机燃烧室积碳增加、加速无力、车速缓慢、动力不足等不良后果。 4.长期烧机油不解决，导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 烧机油的原因主要是：TSI的机缸接口处金属热膨胀系数的不同导致金属有细微漏点，这是奥迪官方公认的！不过也说句实话烧机油问题在汽车上很普遍，因为外面全铝机壳铸铁缸的车型目前还是比较普遍的，只是奥迪的量略微超过了指定标准！
2011版奥迪A4L基本型的优缺点？越详细越好！
下面是1.8T和2.0T引擎的区别。在国外,1.8T广泛应用于jetta4代车型,也就是宝来，国产golf4代。到了jetta/golf5代,底盘型号PQ35，动力系统全面使用直喷引擎了,只有中国使用老1.8T装车,算作一个过渡.在国外也不是直接使用TFSI,而是使用了1.6FSI,2.0FSI两款直喷自然进气的引擎作为过渡.而且最初的引擎平台是EA113,也就是golfGTI5代所装备的引擎平台,最明显的区别是使用正时皮带,命名也是使用TFSI而不是TSI;带有正时链条等技术的ES888平台是更新一代产品,国内迈藤,明锐,速腾冠军等装备的1.8TSI,2.0TSI都属于这个平台产品,包括国外晚期的golfGTI,jettaGLI也有装备,主要是08年末之后下线车型.总结来说就是国内虽使用老1.8T装车一段时间,但是跨过了整个EA113平台,直接上到最新的EA888平台了！?进口到国内的5代GTI引擎都属于EA113系列.?EA113的2.0TFSI有比较成熟大改装方案,包括刷程序,换涡轮等等;而EA888,也就是速腾冠军等国产车型的引擎,除了APR有2.0TSI芯片升级程序以外,现在还没有对应的高阶改装方案。1.8TSI在国外装配得不多,我知道的,只有AUDI?TT敞篷有装备.所以程序方面比较滞后.但以后会多起来?至于命名，除了EA113平台的2.0TFSI，大众将涡轮增压，汽油直喷的引擎都称作了TSI，以1.4TSI为例，其实就有3种动力输出2种结构，带机械增压和不带机械增压的，都称作TSI；奥迪却仍然沿用TFSI的叫法，即使是同样的1.8TSI，在奥迪新A4L上还是叫做TFSI，而高端的带机械增压，没有涡轮增压的4.2引擎（装备R8等车型），也同样命名为4.2TFSI?呵呵听着有点乱．总之TFSI和TSI，技术基础是一样的?以上内容写于2009年4月22日?首先说这个1.8TSI。实际上德国叫做1.8TFSI，是指1.8排量，汽油缸内直喷，涡轮增压，动力有160匹，250牛米扭矩。但是国内叫做1.8TSI。(2009.3.20更新,目前奥迪品牌仍然沿用TFSI的名称,而大众集团旗下其他品牌,只要是增压+直喷,无论是单增压还是双增压统一称作TSI.)?国产audi?A4L的1.8TFSI发动机，调教不同，马力与扭矩和迈藤、冠军的1.8TSI有区别，硬件是基本一样的，唯一的区别，A4L仍然是纵置引擎，而迈藤已经改为golf5代平台一样的横置引擎。所以很多改装件是和golf通用的?。
那么1.8TFSI（TSI）怎样呢？非常好！！！缸内直喷技术加上涡轮，在新的EA888平台上在1500转便获得最大扭矩输出，实际的试驾感受也证明了低转速充沛的扭矩，日常行驶无论城市还是高速都非常理想。（具体的发动机新技术我没有认真研究过，还请阿姨和其他前辈们补充了）。
同样的2.0TFSI在结构上和1.8TFSI是相同的(纠正：还是有所不同，2.0TFSI是皮带正时，1.8TFSI是链条正时。所有EA888平台发动机,包括1.8TSI和国内迈腾装车的2.0TSI发动机均为链条正时)。但是多了这0.2的排量就是根本的区别了。潜力上在这同一时代的3台发动机中是最强了。再有就是厂方的定位，1.8TFSI是新的全球发动机，调校上比较保守，只有160匹（如果改装的话远不止如此）。2.0TFSI算是高级别的4缸发动机，出厂就有200匹马力。?排量越大，动力越强，无论科技如何发展，这还是最最根本的。前面说了，1.8TFSI（TSI）的调校是比较保守的，发动机应该有比较高的潜力。如果通过重写ECU等方式打高增压值，应该可以获得更高的输出，保守地说也一定比老款1.8T要高。同样的，2.0TFSI的潜力就更大了，应该会在今后一段时间内成为大众奥迪fans的最爱，可以预见在将来会达到1.8T在改装界同样的地位。(目前已经有了比较成熟的且均衡的改装放案,就是换装audi?S4的K04涡轮套件,主要硬件包括K04涡轮总成,自带排气歧管,喷油嘴和增厚中冷器以及程序等等,有360匹的实力.)?2.0TFSI凭借原厂多0.2的排量和更先进的发动机本体，毫无疑问可以获得同样甚至更高的动力输出。但是这里有一个成本问题，2.0TFSI结构先进，还使用了汽油缸内直喷技术，换同样的涡轮马力提升比老款1.8T高不少，改装费用是也是水涨船高。老款的1.8T发动机结构相对简单，改装方案都很成熟，费用也相对比较低。所以个人认为即使在改装界，在相当长的一段时间内1.8T发动机仍然不会被2.0TFSI所取代。
上面说了，1.8T老款发动机技术成熟，配件充足，特别是在国内生产了相当长的时间，配件的价格也比较低，维护保养费用虽然无法和老款2.0排量8气门发动机比较，但是必定要低于上面的新一代产品。所以，1.8T发动机仍然是是非常理想的选择，特别是对于改装发烧友来说，是非常理想的平台。?
最后，关于涡轮增压，我就我所知简单提几点，算是扫盲了，也诚恳建议那些不打算出手涡轮车的朋友评价涡轮增压时要有依据。?1、误区：涡轮低速不开，要到100几十km/h才工作----我的几个同事都是这观点，比较有代表性。?涡轮只要发动机运转就会转，只不过不同大小的涡轮增压器起到有效增压的转速不同。以1.8T为例，原厂K03涡轮是非常小的，涡轮迟滞非常不明显，日常行车只要深踩油门，增压值就会高过0bar，也就是涡轮在工作了。我们知道自然进气车子无论怎样进气道中都是负压的，显示的是真空度。?2、涡轮娇气，几万km要换涡轮----这是我在速坛上看到的说法，也是我看到的最离谱的。?和自然进气相比，涡轮车多了很多组件，出问题的概率确实高过同级别的自然进气发动机，但是并不是说涡轮车就娇气得没法正常驾驶。涡轮车比自然进气多了涡轮增压器，中冷器和很多的管路（主要是真空管），这些部件中并没有哪些是容易出问题的，当今的发动机制造技术已经非常可靠了，涡轮车并不需要特别的维护。?而涡轮的寿命，在正常使用下是和发动机一样的，可以一直用下去。涡轮的轴心是靠机油润滑降温的，机油的质量直接影响使用的效果。所以定期更换机油，换好机油对于涡轮车来说非常重要。?除了机油，日常使用中还要注意高速行驶之后不要立即关车，要给涡轮2分钟的冷却，这个估计大多数车主都知道的。涡轮降温靠的是机油和冷却水，如果高速行驶后立即停车，水冷油冷都终止，涡轮内部的温度会急剧升高，一两次三四次七八次都没事但是长年累月这样操作必定降低涡轮寿命。在这一点上苏藤有一个特别的装置，电动的辅助水泵。在关车之后这个辅助水泵会继续工作帮助涡轮降温，一定程度上可以保护涡轮。?下图为A'PEXi?的涡轮延时熄火（turbo?timer），可以从根本上解决熄火时涡轮散热的隐患，基本上改装涡轮的车子都会加装。在拔钥匙之后，这个东西会控制发动机在怠速状态工作几分钟，具体时间可以设定，然后熄火。但是安装了这个就不能使用遥控锁车了，否则发动机会断电。只能采用老式的钥匙锁车门（车子没有进入超级锁状态）。?3、涡轮车可以像自然进气一样驾驶，省油！！?首先说我是比较反感这样的说法。既然买了涡轮车就是为了动力强，还非得省油驾驶，不启动涡轮等等，何苦阿！！不过话说回来，这种说法也是有道理的。前一阵子装了涡轮增压表，通过观察验证了这样的说法。如果行车过程中，始终保持节气门比较小的开度，也就是说始终不深踩油门，那么增压之就会始终保持在0以下，和自然进气一样了。随着转速的升高，只要不深踩油门，增压值就不会上去（在中低转速区域。150km/h以上就不一样了），就不属于“强制进气”，而是“自然进气”了。这就是所谓的把涡轮车开得和自然进气一样！！！?4、国产FSI发动机没有分层燃烧，国外的有...?这一度被认为是国产发动机缩水。实际上只有最初推出的FSI发动机有分层燃烧的工况，之后在全球范围的大众奥迪FSI发动机就都通过行车电脑程序的修改取消了分层燃烧。原因是现行的汽油，分层燃烧的产物有些成分需要在催化方面增加成本才能完全达到环保要求，里外里还不如取消分层燃烧。这不是我说的，这是对奥迪技术部门的一次针对FSI的访谈中所说的。FSI实际上包含了分层燃烧、均质燃烧和均质稀薄燃烧3个工况，其中分层燃烧也只在曲轴转角很小的转角范围中实现，在所有的燃烧过程中所占的比例并不大。关于这部分内容，刊登在《汽车族》06年年底的一期技术专题中，具体的刊号我会查到后来补充。?鉴于这个说法，国产FSI发动机并没有缩水。有可能国内的行车电脑针对国内油品作了调校，但是起码160马力和250牛米与国际上各个媒体的数据是一样的。5、油品。93？97？?这个以前我发过帖子探讨。个人观点涡轮增压车子应该使用高辛烷值汽油，才能发挥出设计的燃烧效率，得到设计的功率。标定的9.3压缩比是静态压缩比，是通过测量燃烧室容积与气缸容积的比值得到的，和增压并无关系。而使用增压技术后动态的空气填充量是远高于自然进气的。如果使用低标号汽油，行车电脑会将点火时间提前，这样就不能够获得应有的马力输出。手册上和油箱盖中写的是“93号”没错。个人认为（强调是个人观点。）这完全是为了迎合国内的大环境作出的让步，把“发挥发动机正常动力”的标准降为了“发动机所能使用的最低燃油标号”------能用，不损伤发动机就行。?所以，使用93号汽油是完全没有问题的，发动机不会有问题。别的不必说了，我加97。
其实坛子上高手很多，用卧虎藏龙来形容一点不过分。楼主可以去汽车论坛逛逛，谢谢。这些是我好不容易从很多的论坛下整理弄出来的。
2011奥迪a4怎么样
楼主，你问的应该是标准型吧？
先就楼上有人说到的沃尔沃S60说两句，沃尔沃在国际市场上就是一个普通品牌的车，和大众没什么区别，车型以相对安全性能突出而知名，但是不能把他当作是高档车品牌。进口的S60定价比A4L还便宜，但是价格中还已经包括了进口关税，这说明什么？说明它就值这么多钱。
回来说A4L这车，
优点：奥迪品牌是高档车品牌，车型漂亮，小包围动感十足，泪眼日间行车灯拉风，前后排空间宽敞，2.0T发动机动力充沛，8速CVT无极变速箱与发动机匹配非常好，加速换档顺畅，操控良好，具有一定的运动特性，改装潜力大，相对省油，科技感足，小屏幕配的不错，电子手刹是个设计亮点（省地、按钮好看）。
缺点：后排没有空调出风口，标准型的调教没有完全发挥出2.0T发动机的动力优势，车轮有点小，轮毂没有高配的好看，有点烧机油但4S店可以免费补油（北京是），必须97号的油，倒车档必须给油才动，没有奥迪的MMI系统。
奥迪a4l2011款机油加多少升
发动机；FSI燃油直喷发动机奥迪A4L采用强大、高效的FSI燃油直喷发动机，燃油以精准计量的数量被直接喷射到燃烧室中，从而确保了更高的燃油效率。TFSI?实现了FSI?和涡轮增压器的集成，可提供更为强劲的动力;独一无二的奥迪阀门控制系统，可在爆发凶悍力量的同时，令油耗降到更低。
2.0TFSI?发动机装备有AVS奥迪气门升程系统，独特的可变气门正时系统不但减少了燃料消耗，还令驾驶乐趣更为强劲；其最大功率可达155千瓦，相当于211马力，澎湃效能，一举将百公里加速提至7.3秒！
外观设计
全新奥迪A4L
10年型充满动感的车身设计彰显了奥迪在汽车设计领域的引领者地位。具有奥迪S系列特征的前脸设计、轿跑车般的流线车身、宽大的车轮和刚劲有力的轮辋，使其在车流中显得动感而兼具优雅、沉稳而富有张力。
全新奥迪A4L
10年型品位独到的内部装备，以深厚底蕴臻至超然境界，令内饰各处边缘和谐统一至无可挑剔，几乎达到“手工制作”的特质，直令同侪望尘莫及。
带有硬盘式3D导航功能的新一代
MMI多媒体交互系统MMI多媒体交互系统精简，易用，合乎逻辑：多媒体交互系统（MMI）在一个显示屏和一个操作系统中，巧妙地融合了所有信息娱乐部件的操作。MMI多媒体交互系统
，使道路的方位和建筑物高度模拟化呈现于驾驶者眼前，从而达到了身临其境、一瞥辨识的效果。按键也进行了全面优化，更加贴合手指的形状，令触感更佳
当然，安全性能，奥迪产品没的说
接近五升，加4.5L左右的量，如果是LDH
5W-40这种以夸脱为单位计算的，那么就是5瓶左右。总之加到油尺的上下限中间就合适了。中控多功能屏幕上，有机油油量显示的，A4系列普遍存在耗机油现象，需要经常检查（机油量建议2000KM一次）。
好了，今天关于“2011款奥迪a4l”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“2011款奥迪a4l”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
