作为福特赛车话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。
1.为速度而生 福特Mustang的赛道驰骋史
2.传奇诞生——福特GT40
3.谁说福特不能做超跑--GT40传奇
4.请问福特的生评，他是如何为事业付出的？他有哪些品质？谢谢~~
5.百公里加速1.8秒，福特电动拉力赛车再秀肌肉
6.福特汽车为什么没落了？
为速度而生 福特Mustang的赛道驰骋史
在赛车运动场上，提到福特，就不能不提近期一部很火的**——《极速车王》，在这部**里，马特·达蒙饰演的卡罗尔·谢尔比和克里斯蒂安·贝尔饰演的肯·迈尔斯，在亨利·福特二世的要求下打造出了一辆全新的赛车福特GT40，最终在1966年的勒芒世界锦标赛上，打败了长期占主导地位的法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。这部根据真实历史改编而来的**，充分见证了福特在赛车史上的辉煌。而在真实的赛车史上，无论是福特GT还是Mustang，都有着浓厚的赛道基因。虐暴法拉利?福特GT40征服勒芒
汽车耐力赛（Endurance?Racing）作为顶级世界汽车运动赛事之一，一直是世界车坛各大汽车厂商，尤其是跑车制造商的兵家必夺之地，起源于欧洲大陆的这一赛事在一开始一直是欧洲各家汽车制造商轮番唱戏的舞台。尤其是在上个世纪六十年代初期，法拉利是耐力赛赛场的统治者，从原型车组别（Prototype）到?GT?组别，法拉利都有绝对的统治力，在法国勒芒24小时耐力赛的赛程上，法拉利从1960年起连续多年霸占冠军地位。但在1966年，法拉利被来自美国的福特虐暴。当年搭载?7.0L?V8?发动机的福特GT40?MkII不仅在赛季前两站戴通纳24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁，而且在勒芒24小时以包揽前三的形式完赛，并在赛季末以2分优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军。
此后，从1966年到1969年，福特一举拿下了1966、1968赛季?World?Sportscar?Championship?两年的原型车组别（2000cc以上排量）冠军，以及1966、1967赛季两年的?GT?组别（2000cc以上排量）冠军，并且在欧洲耐力赛的腹地勒芒24小时耐力赛上连胜四年，成功证明了福特在赛车场上无可撼动实力。
延续传奇?福特Mustang驰骋赛道
相比在赛道上虐暴法拉利等一众欧洲跑车的福特GT，1964在纽约法拉盛世界博览会上问世的福特Mustang，则直接开启了一个全新车型级别的细分市场，并成为这个“Pony?Car”市场的代名词，发布后首个周末Mustang就赢得了2.2万张订单，第一年卖出40万台。
同时，赛场上的福特Mustang也和福特GT一样叱咤风云，在当时对北美年轻人吸引力巨大的Trans-Am赛场上，福特与卡罗尔·谢尔比联手打造的Shelby?Mustang罕逢对手，与福特旗下的另一款车Mercury?Cougar包揽了1967年Trans-Am赛事的头两名，并在1970年凭借着搭载Boss?302?V8发动机的Mustang车型，战胜了当时势头很强的雪佛兰Camaro、道奇挑战者等众多竞争对手，拿下Trans-Am厂商冠军，成就了“King?of?Pony?Cars”的传奇。
事实上，除了在Trans-Am赛场上叱咤风云外，Mustang?GT350以及Roush?Racing?Mustang等众多Mustang车型，也先后在Daytona?Finale和SCCA等赛事中充分证明了福特Mustang的赛道基因。与此同时，以GT350R为基础的GT350R-C与GT4赛车也在赛场上连续战胜保时捷、迈凯伦等一众欧洲竞争对手。
2020年，福特Mustang?GT4在IMSA洲际轮胎跑车锦标赛的首个赛季就获得了一系列的荣誉，包括前两场比赛(戴通纳，赛百灵)的杆位，以及赛百灵，沃特金斯格伦和美国之路的冠军。
实力传承?福特Mustang为速度而生
作为一款有着优秀赛道基因的运动车型，福特Mustang不但在动力上可以说是为速度而生，而且在性能科技上也是一切为了速度。以大家都熟悉的2.3L?EcoBoost车型为例，其搭载的2.3L?EcoBoost?涡轮增压燃油直喷发动机，在5500转时可输出231kW的最大功率，3000转即可爆发434N·m的扭矩，配合10速手自一体变速箱，不仅加速超快，而且福特Mustang?2.3L?EcoBoost车型还标配了Line-Lock弹射预备暖胎功能，可以一键开启烧胎模式，在发动机的嘶吼与轮胎和地面摩擦带来的浓烟中，体验专业车手起步烧胎的乐趣，让你成为路上备受关注的焦点。
当然，如今的福特Mustang也不是简单的美式肌肉车了，其2.3L?EcoBoost高配车型配备的?MagneRide?主动电磁感应悬挂系统，可以利用电子反馈技术对悬挂系统的阻尼进行调节，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，无论是在何种路面上都能够给予车辆最佳的支撑和稳定性，不管是急弯还是减速，都能够让福特Mustang应对自如。
很多人对大马力后驱车的起步打滑有很深刻的印象，而福特Mustang?2.3L?EcoBoost车型还配备了3.55限滑后轴，在起步和在直线加速时，能够将打滑车轮的动力全部或者部分传递到另一次附着力更好的轮胎上，平衡两轮的阻力，更好的将动力传输到地面上，不管是起步和提速都能从容不迫。此外，限滑差速器可谓“飘移伴侣”，有了它，驾驶者可以在过弯时更早给油，同时油门踩更深，获得更大角度的飘移。
除了上面这些性能科技之外，福特Mustang?2.3L?EcoBoost车型还有日常、湿地/雪地、运动、赛道、直线竞速五种驾驶模式可选，并且其转向模式也有舒适、标准和运动三种模式，结合Track?Apps赛道应用程序，可以详细显示、记录以及分析自己的驾驶统计数据，不断提升自己的驾驶能力和享受驾驶乐趣。
总结：可以说，福特在赛车场上是有着光荣历史和传承的，无论是福特GT还是福特Mustang，在很多方面都成就了福特在赛车场上的传奇，尤其是作为目前国内市场上极为亲民的一款运动车型，福特Mustang不仅东西性能出众，而且还有诸多科技配置加持，让赛车文化和基因镌刻进每一个车主的日常驾驶中，这或许才是Mustang的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传奇诞生——福特GT40
太平洋汽车网带有GT标志的跑车有福特GT、宾利欧陆GT、奔驰AMGGT、保时捷CarreraGT等。跑车，级别凌驾于豪车之上，切实高端的性能车，而有些跑车后方带有GT标识的，自然都是特别突出的那一种。GT的意思是GrandTouring，翻译过来就是?伟大的旅行?，看似平常，实际上代表的是豪华和大马力，也并非普通车型能够赋予的一个称号。
福特GT是福特旗下的中置后驱超级跑车，外观的设计原型来自于20世纪的经典赛车福特GT40，采用的是5.4L排量搭配着强化过后的V8机械增压引擎，能够达到的最大扭矩为678牛米，且这个数值在3750转速的时候就可以完成，并且最大马力可以达到550Ps/6500转，车身重量仅1500千克，采用暴力美学的车身设计，百公里加速的时间仅为3.2秒，最高时速可以达到330km/h，而这款福特GT的参考价格也达到了420万人民币。
欧陆GT拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT极速达192英里/小时（318公里/小时），加速度可达4.7秒内可加速至0-60英里/小时（4.6秒内可加速至0-100公里/小时）。同时，欧陆GT最大的马力可达575PS；最大扭矩为479N.m，是低转速高扭矩车型中的顶尖选手。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。
（图/文/摄：太平洋汽车网古_）
谁说福特不能做超跑--GT40传奇
今年奥斯卡颁奖典礼上，去年最受车迷喜爱的**《极速车王》在本届奥斯卡获得了最佳剪辑以及音效剪辑两项大奖。两项大奖足以证明《极速车王》作为一部赛车**，**通过视觉以及听觉方面，完美的将车迷们带回到那个惊险刺激的勒芒60年代的后期。《极速车王》基于真实故事改编，讲述了卡罗尔·谢尔比和车手肯·迈尔斯，一起努力并最终击败法拉利的故事。在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。
之所以福特GT40能诞生，还要从1963年5月21日当时福特和法拉利收购谈判的开始说起。
由于当时法拉利在赛事上的巨资投入，法拉利公司就陷入严重的财务危机，福特方面刚好需要赛车和技术。于是福特马上开始收购法拉利赛车部门的事情，其实收购这就是对于二者都是好事，但是合同上有一条“包括法拉利赛车的掌控经营权”，这让恩佐.法拉利非常不能接受，当场就走了，而这份1800万美金的收购合同就此破灭。
亨利.福特二世得知这件事非常气愤，向公司所有人下达命令，我们要在下一届勒芒赛事中，直接迎战法拉利。当时福特最核心的任务就是在短时间内快速打造出一款可以参赛的赛车。
到了1964年3月，短短7个月原型福特GT40面世，当时的GT40搭载4.2升V8发动机，最大马力350马力。距离勒芒比赛只有3个月时间，福特开始了对GT40紧锣密鼓的测试和升级。
测试中有一位非常厉害的车手就是布鲁斯.迈凯轮，也就是迈凯伦的创始人。
1964年，6月20日，勒芒比赛正式开始，福特的三辆GT40开场表现十分优秀，前两圈渐渐的取得了领先，也让法拉利感到了压力，当时还创下了210.8km/h的速度纪录，只不过比赛中三辆车都由于故障原因未能完赛，最后还是将冠军拱手相让给了法拉利。
这次的失败也让福特知道了自己于法拉利的差距，于是福特找来了卡罗尔.谢尔比，由他带领福特参加下一届的勒芒拉力赛。当时的谢尔比的团队里面云集来自各类赛车比赛的优秀工程师。
其中最为传奇的人就是肯.迈尔斯，是优秀的汽车工程师同时也是出色的赛车手。二战时担任坦克指挥官，退役参与汽车赛事和制造赛车之中。在1953年的时候，他在SCCA联赛中驾驶自己打造的赛车获得14连胜。谢尔比和迈尔斯他们曾经合作打造过大名鼎鼎的眼镜蛇AC?Corbra。
到了1965年，勒芒耐力赛如约而至，这次福特带来了6辆不同版本的GT40?Mk1参赛。赛车手的问题都得到解决，但是最后比赛下来没有一辆GT40?Mk1完成了比赛，法拉利包揽前三，获得五连冠。
两年时间，研发GT40花费了不少的人力物力，却没有一台完成了勒芒比赛。现在面临的问题就是要么放弃要么继续和法拉利干到底。亨利.福特给大家每张卡片，都写着有一句“You'd?better?win!”表面了亨利.福特继续下起的决心，让西尔比和迈尔斯他们的团队放手一搏。在团队的日日夜夜的工作下，GT40MK2诞生了，发动机换成了7.0升V8，最高时速可达到338km/h。团队对其底盘，悬挂等各个方面进行了升级优化。
法拉利这边也不甘示弱，拿出来才研发出来的P3，拥有比GT40更加夸张的车身设计，最高时速达到305.8km/h。
到了1966年6月18日，福特与法拉利的第三次勒芒比赛开始了，福特这次带来了8辆GT50MK2，以及十几名顶尖车手，只为打败法拉利。比赛中福特的车手被要求要谨慎驾驶，导致一开始并没有取得好成绩，而迈尔斯放手一搏，不断的极限驾驶GT40MK2，将其性能推到极限。
最终比赛，法拉利3辆P3，发生机械故障抛锚还有严重碰撞，不得不退赛。而福特这次比赛三辆GT40MK2包揽前三，获得了1966勒芒比赛冠军，终结了法拉利的5连冠。
不幸的是，在比赛结束的2个月后，迈尔斯测试GT40J-Car时，不幸发生事故，意外去世。在迈尔斯去世后GT40研发暂停了2个月，之后福特推出了GT40?Mk4。
福特蝉联后面的1967年和1968年两届冠军，到了1969年，勒芒赛事改革，福特也就此宣布推出勒芒。值得一提的是，在1967年，福特在赢下比赛时，Dan?Gurney在领奖台上时，将摇晃已久的大瓶香槟酒朝人群和记者撒去，成为了赛车历史上第一个做出这样庆祝行为的人，这个动作也就此一直保留到现在。
这场载入史册的伟大比赛，成就了许多传奇人物以及传奇赛车。现在福特推出的新款GT也参加了勒芒比赛。勒芒比赛从1923年直到今日仍是最顶尖赛车比赛之一，GT40在现在也是人们津津乐道的神车。
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请问福特的生评，他是如何为事业付出的？他有哪些品质？谢谢~~
感兴趣汽车的朋友可能会发现福特有款进口车型它的预售价超过了600万，堪比法拉利。谁说福特不能做超跑呢？这款车型就是福特品牌的超跑福特GT。它还有着战功赫赫的传奇历史。让小星就着**《Ford?V?Ferrari》和大家聊聊福特征战勒芒24小时耐力赛的真实故事吧。1.收购失败
↑法拉利勒芒赛车330?P3
把历史的时针拨回60年代，那是传奇故事的起点。当时福特汽车在二战后如日中天，为了参加赛车赛事抓住年轻消费者决定收购赛车品牌。没想到福特的老板亨利福特二世在寻求收购法拉利时不但生意谈崩，还被法拉利的创始人恩佐法拉利嘲笑不懂赛车。为了争回这口气，福特决定不惜代价开发赛车，征战勒芒耐力赛，和法拉利一较高下。这在当时几乎是一个无法完成的任务。法拉利统治着当时几乎所有顶尖汽车赛事。法拉利勒芒赛车330?P3更是在美得没朋友的同时，既有超前的气动设计又有600马力的超强动力。
2.福特GT40诞生
↑初代福特勒芒赛车GT40
在这样的大背景下，福特找到了精通运动车型改装的卡罗尔谢尔比打造赛车挑战这个不可能完成的任务。初代福特勒芒赛车GT40就此诞生。其中40的含义正是按照赛车规定设计的离地间隙。由于开发时间紧迫，又要面对勒芒赛事长达24小时各种路况的考验，福特GT40的零件拼凑自不同国家的不同车型。就这样初代福特勒芒赛车GT40在测试赛道上开始了磨合和优化。
3.兵败勒芒
↑福特勒芒赛车GT40全面升级
很不幸的是福特的勒芒处女秀并不顺利。由于时间仓促，赛车的设计不够稳定。出征的初代福特GT40先后因机械故障退赛。幸运的是谢尔比说服了福特让他设计福特赛车参加后续的勒芒赛事。就这样全面升级的福特勒芒赛车GT40?MKII在谢尔比团队的不断改进下动力更强且更易操控。福特终于在1966年的24小时勒芒耐力赛击败了法拉利，包揽前三。谢尔比不仅开启了福特在勒芒的制霸时代，而且成为了福特的御用改装厂。谢尔比版本的福特野马成为改装界的经典。
↑福特勒芒赛车GT40?MKII
4.艰难夺?
其实1966年福特GT40夺冠勒芒的过程并非一蹴而就。谢尔比带领的福特车队靠着两个独门绝技才艰难战胜了强大的对手。
首先福特勒芒赛车GT40?MKII使用新的动力设计，搭配了谢尔比调教的ROUSH?427?7.0L高性能V8发动机。输出动力超过了600马力。
↑福特GT40配备7.0L?V8发动机
更强大的动力使得赛车难以驾驭，刹车系统损耗严重。**中谢尔比团队的设计师手绘图揭示了福特GT40?MKII的第二个独门绝技，就是它配备的可更换刹车系统。当赛车进入维修站时，工作人员可以连同悬挂一起更换整套赛车刹车系统，省去刹车和悬挂间的调整过程，大幅缩短更换刹车所需的时间。
这两个独门绝技奠定了福特GT40夺冠勒芒的基础。
↑福特GT40配备可更换刹车系统草图（上）和照片（下）
5.换新重生
↑全新福特GT勒芒赛车
时隔多年后福特携全新福特GT勒芒赛车返回勒芒24小时耐力赛，并在2017年重回冠军宝座。全新福特GT勒芒赛车搭载了为赛场特别调教的ECOBOOST?3.5L双涡轮增压V6发动机和序列式赛车变速箱。文章开头提到预售价超600万的超跑福特GT就是这款赛车的量产版。
介绍完福特GT40的传奇，回首再看**。你会发现这是部赛车**，讲的却不仅是赛车。汽车只是故事的载体。而故事讲述的赛车团队想尽办法破除体制的束缚，实现自己一直追求的梦想，挑战不可能的任务也许才是故事的真谛。现在中国汽车品牌也开始参加赛车比赛，比如MG名爵的XPOWER?TCR车队。中国有赛车，也有了自己的赛车手。谁说中国不能创造又一个赛车传奇呢？
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百公里加速1.8秒，福特电动拉力赛车再秀肌肉
1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利 · 福特(Henry Ford)的姓氏。
在1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。 在美国独立200周年期间，为了配合这了个有纪念意义的节日，美国最大的通讯社――美联社， 在对这200 年中的20件大事进行的全美民意测验中，福特汽车公司名列第十，可与后来的"阿波罗"飞船登月、原子弹爆炸媲美。
亨利·福特（Henry Ford，1863年7月30日—1947年4月7日），美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。
亨利·福特出生于美国密歇根州韦恩郡的史普林威尔镇（Springwells Township, Wayne County, MI.），该镇是今日德宝市（Dearborn, MI.）的一部份，他在1947年时逝世于故乡德宝的自宅中，享年83岁。
福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。
1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。1888年他结婚。
1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。
此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。
福特与11位其他投资者和2.8万美元的资金于1903年建立了福特汽车公司。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，当时的一个著名的赛车运动员将这辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。这样一来福特在美国就出名了。
1908年福特公司推出了福特T型车。从1909年至1913年，福特的T型在多次比赛中获胜。1913年福特退出了比赛因为他对比赛的规则不满。这时候他也没有必要参加比赛了，因为T型已经非常出名。同年福特将流水线引入他的工厂，从而巨大地提高了生产量。1918年半数在美国运行的汽车是T型。福特非常注意倡扬和保护T型的设计。（福特说：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它保持它的黑色。”）这个设计一直被保持到1927年。到1927年福特一共生产了1500万T型车。此后45年内这将是一个世界记录。
福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。
另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。
1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子埃兹尔·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。在埃兹尔的任期内很少有没有过问过亨利就下的决定，而且这些没有过问过他的决定后来还往往被他取消了。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。
1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。
1920年中T型车的销售量开始减小。原因之一是其他汽车商引入了贷款购车的体系。而且其他车中的新型的机械系统是T型车所不具有的。尽管他的儿子埃兹尔·福特一再企图说服他，亨利·福特倔强地拒绝在T型车中加入新的系统（因为新系统使车价上涨，这样一来顾客就买不起车了），也拒绝引入贷款的体系（因为福特认为这个做法对经济不利）。
1926年T型的出售量剧减使亨利·福特认识到他儿子一直在坚持的主意是对的：他们需要一个新的车型。亨利·福特主要从事发动机、车体和其他机械装置的设计，在这些方面他有丰富的技术经验。他的儿子主要进行外形的设计。埃兹尔·福特也克服了他父亲一开始的反对引入了液压刹车系统。这个合作的结果是非常成功的福特A型车。1927年十二月被引入，到1931年就已生产了400万辆A型车。
亨利·福特一直对塑料很感兴趣，尤其对大豆制成的塑料非常感兴趣。1930年代中大豆塑料在福特车中处处可见。1942年1月13日福特报了一辆几乎全部由塑料组成的车的专利。它比一般车要轻30%，据说可以承受一般车10倍的冲击力。但这辆车从未被生产出来。
1943年5月26日埃兹尔·福特逝世，公司总裁的职位无人占领。亨利·福特与埃兹尔·福特的遗孀在谁继承这个职位的意见不一。最后亨利·福特亲自当职。此后两年中福特公司的情况非常困难，每月的损失达1千万美元。美国总统富兰克林·德拉诺·罗斯福甚至考虑联邦出钱资助福特度过难关，来保证战时的生产。
福特汽车为什么没落了？
日前，在2020年世界拉力锦标赛瑞典赫利耶斯赛道，有“漂移大神”之称的美国车手Ken?Block驾驶福特纯电拉力赛车Fiesta?ERX2首次参加今年新增设的Projekt?E纯电公路拉力系列赛便获得冠军，更令车迷兴奋的是，这款福特全球性能车团队和奥地利赛车工程公司STARD合作推出的全球首款纯电拉力赛车，搭载了最大输出功率为450千瓦的三台电机，峰值扭矩可达1002牛·米，从静止到100公里/小时加速仅需1.8秒。强悍的性能辅以福特Fiesta优异的底盘本质，甚至与很多燃油拉力赛车相比也毫不逊色。曾几何时，纯电动车还只是被大多数人视为城市代步车的存在，即使是像Formula?E这样由国际汽联认证的纯电赛事，由于缺乏熟悉的声浪，也让参与者和观众感到并不过瘾。但随着近年来电动车的普及，各大性能车厂商对于新能源领域的投入不断增加，能够应对各种复杂赛道的纯电赛车也开始不断涌现，其稳定性和机械素质也在不断提高。
而在量产车方面，福特不久前推出的Mustang?Cobra?Jet?1400和?Mustang?Mach-E?1400同样有着非常强悍的表现。例如美国环保署（EPA）日前就对福特纯电SUV?Mustang?Mach-E?Premium车型的四个版本进行了测试，并正式公布了续航成绩。
值得关注的是，本次测试出续航里程最长的长续航后驱版的成绩为300英里（约482公里），这是目前在EPA规则下，除特斯拉生产的电动汽车之外，取得的最好成绩。超过奔驰EQC和捷豹I-Pace，这两款车型此前的测试成绩分别为220英里（约354公里）和234英里（约376公里）。
福特Mustang?Mach-E?GT高性能版的最大功率能够达到342千瓦，峰值扭矩达到830牛·米。而Mustang?Mach-E?4X全轮驱动版车型前后轴各由一独立电机驱动，继而提升了车辆的驾驶感受。
为了让Mustang?Mach-E“一炮走红”，福特为准备了很多硬核竞争力，除了极具科技感的高颜值、610公里（WLTP测试工况）的最大续航里程之外，还拥有“沉浸式驾驶体验”能力（拥有后驱、四驱等多种动力组合，包括Whisper、Active和Untamed三种驾驶模式）。
相比以往车型，Mustang?Mach-E在空气力学方面也做出了更为精妙的设计：一方面能够有效的降低行驶过程中的风阻；另一方面也切实的提升了车辆的续航里程。与此同时，Mustang?Mach-E将电池置于车底的设计，也使得整体车身更加稳固，重心降低，从而得到了操控方面的提升。
联想到此前曾有外媒报道Mustang?Mach-E续航里程未达预计里程数的相关报道，EPA官方成绩的公布也让这些消息不攻自破。也难怪福特纯电动汽车全球项目总监Darren?Palmer说：“Mustang?Mach?E北美交付在即，EPA的认证来得正是时候。”
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虽然亨利·福特在事业的各方面都成绩斐然，但是他的长处到头来却成了短处。一件最糟糕的事情就是，在他一门心思追求制造技术改进的同时，却忽视了汽车设计方面的改进，因而他在基本车型上停滞的时间太久了。从一开始他就把所有改进T型车的企图都顶了回去。1912年，他因出差欧洲而不在家时，他的高级工程师们对车子做了为数不多的小改进，使T型车矮了一点，比原车约长12英寸，是一辆更好的、坐起来更舒适的车。他的同事们指望他回来后又惊又喜。他回来了，他们把车拿给他看。他绕车走了几圈。最后，他走到左车门，把它拆掉了，然后又拆掉了右车门，然后砸了挡风玻璃，最后把后座扔出车外，用鞋子猛敲车顶。在整个过程中，他一言不发。不言而喻，T型车是他的，只有他可以修改它。福特赛车时的小伙伴弗兰克·库利克，已跟随他20多年，曾在一段时间里想加大发动机功率，建议加大气门。福特专门做了一台发动机，却将气门从1.25英寸减小到1英寸。气门尺寸减小，福特对库利克事先没有说明，然后若无其事地问他新发动机的功率是否大些。库利克回答说功率是大些。“拆开看看，是什么使它的功率加大的。”福特说。
当库利克看到气门变小时，脸上显出受侮辱的神情，福特则得意地盯着他。这意思很明白：不要想改我的车。以后的30年里，谁想改福特的车，都要碰钉子。
1926年，福特的T型车的销量从187万辆跌到167万辆。与此同时，通用汽车公司的销量几乎翻了一番，从28万辆上升到40万辆。美国的道路正在改善，人们要求速度和舒适。通用汽车公司迎合了人们的这种需要。面对通用接连不断的挑战，福特的惟一对策仍然是削价，那一年就削了两次。T型车开始没落。最后，1927年5月，在生产第1500万辆T型车的前夕，福特宣布，停止T型车的生产。至此，T型车寿终正寝了。
T型车的消亡，是汽车发展的必然结果。对于福特本人的功过是非，人们自有公论，然而福特用他的全部热情与才智，使汽车成为普通大众都能享用的交通工具，从而开创了汽车时代这一伟大功绩是有目共睹的。
人们清楚地看到，这个新时代的到来，不仅使社会生活节奏加快，使社会结构发生变革，而且激发了美国精神在全球的扩张和美国人民的无根性倾向更加突出，年轻的一代对父辈的生活方式、生活环境一旦感到不满意，便可以驱车奔向他方，去创造自己的生活。因此，美国人都自豪地称亨利·福特先生为汽车时代的开创者。
今天关于“福特赛车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“福特赛车”，并从我的答案中找到一些灵感。
